从地面老站转到高架新站
2023年12月11日中午12时，华欣客运服务开始转入新站的部分区域，购票也转至新楼。Thai PBS当天采访华欣站站长Phonchai Nusit时，他解释，市区内铁路与道路有多处平交道口，出于安全考虑，穿越华欣市区的约4公里线路改用高架形式。
启用当天的安排是先在新站一层买票、候车，列车接近时再按广播上到站台。旧站房停止客运服务后仍予保留。接送车辆在站外道路停靠，乘客需从高架站台下楼。
从站台到售票层，还有一段站内移动
2026年3月12日，泰国铁路运输厅到华欣新站检查，记录了站台层、售票层和地下通道层；地下通道当时尚未开放。高架站台与售票层之间设有电梯、扶梯与坡道，候车空间设有座椅。
这座新站属于南线佛统至春蓬复线工程的Nong Pla Lai至Hua Hin区段。2022年4月30日的政府建设报道将其位置写在老站南侧：办公与候车空间在下层，站台在上层。新建筑的设计延续了老站的维多利亚式建筑特征。Nong Pla Lai至Hua Hin合同区段全长76公里，华欣市内的高架线路只是其中一段。
2026年3月的检查还列出行李寄存、货物收发服务、无障碍售票与信息服务点、无障碍洗手间，以及候车区的两处手机充电点。寄存与货物收发是不同服务；携行李到站后，可在办理处询问寄放和领取安排。
需要协助的乘客，先把跨层路线接好
同次检查中，警示触觉铺面、坡道导引和电梯编号仍待补充。使用轮椅或需要陪同的乘客，可以向站方说明从车门到电梯、售票层和接送区这一整段的协助需求。
运输厅要求加强售票层候车区与平交道照明、补充站内平面图和通往坡道的标志，并完善站台层等待救助的空间。这些属于2026年3月提出的改善事项。
接送区要说到道路一侧
2026年3月的现场检查确认，新站安排了旅客接送区、汽车与摩托车停车空间，站前可衔接摩托车出租。检查同时指出，Phra Pok Klao Road一侧接送区标志不足，出口和电梯也缺少编号。
司机若约在Phra Pok Klao Road一侧，可把道路名和具体停靠点交给站务人员，询问从所在楼层过去的通道。比起只说“火车站门口”，道路一侧与楼层能更明确地描述双方的位置。
运输厅当时还要求更新Google Maps上的车站位置，并补充接送区标志。地图图钉与接送区的对应关系，也是这次检查发现的指引问题之一。
老站房就在附近，乘车位置仍看新站指引
2023年12月15日，运输厅再次查看新站时，售票与候车区域、站台已部分使用，其余售票层和地下一层仍有收尾工作，扶梯当时也尚未投入服务。旧地面轨道没有拆除，按当时安排留作紧急备用；客货列车则转上高架。当时保留下来的老站房与旧轨道，分别用于建筑保存和铁路备用。
同年12月15日开始的南线复线首阶段运营，连接叻丕府Ban Khu Bua站与春蓬府Saphli站，长348公里。它是分段投入运营的进展，华欣位于这段南线改造中；当时仍沿用旧信号系统，余下区段与信号工程另行推进。
运输厅在2026年3月将新站与老站房的相距写为约50米，并说明老建筑已登记保护，正在安排维护与保存。
华欣铁路的历史早于这座红白木站房。差安至华欣区间于1911年11月25日开通，最初站房规模较小；保护档案把后来沿用的木楼记为1926年建成。新站的高架线路、老木楼和皇家候车亭，各有自己的建造与使用时间。
铁路沿线居民的新住处
复线工程也改变了华欣沿线居民的住处。社区组织发展机构 CODI 在2019年8月19日记述，Nong Pla Lai至Hua Hin区段穿过华欣市约13公里，沿线19个社区、1004户家庭受到住房影响。报道提到，有些居民已在铁路旁住了四十多年，起初并不相信搬迁会真的发生，直到承包商的工程告示立在铁路旁。
居民随后组织讨论住房去向，成立储蓄小组，为购买新住处筹钱。当地过去曾有储蓄小组失败，一些居民因此不愿再次集资。新发起者持续到社区说明、招募成员，到2019年8月，约250人参与储蓄。这些参与者来自沿线社区，并非专指铁路员工。
到2021年2月，Hin Lek Fai的住房项目已有明确地块与合作社。合作社主席 Surapha Nilphet 介绍，储蓄从2018年11月开始，2019年12月9日注册成立 Hin Lek Fai Baan Mankong 合作社，当时有70名成员。居民一起寻找土地，并参与社区布局与房屋设计。
合作社购入的地块位于 Hin Lek Fai 的 Ban Nong Khon 巷，占地5莱2颜14平方哇。CODI支持购地、基础设施和房屋建设；地方行政机构当时也已将通往项目的道路列入计划。2021年2月9日，合作社办公建筑与70户住房项目举行立主柱仪式；CODI的2021年度报告随后记载，项目已有50户房屋建成，约15户入住；另外20户列入2022财年第二期建设计划。
站区内还有铁路职工住宅。2025年8月22日至23日，铁路局负责人到华欣，与府方和市政部门讨论站区用地，也到职工住处听取生活环境改善意见。检查范围包括新站前方、铁工棚及车站北侧212公里处。
站区用地还牵涉公共交通停车和供水。会谈讨论将车站土地用于公共交通车辆停放，以及佛丕至华欣输水管道扩建工程使用铁路土地的申请。铁路局另要求研究让社区在铁路用地出售产品的可能性，同时考虑环境整洁与场地秩序。这些仍是2025年会谈中的用地与经营安排讨论，不能当作已经开放的市场。
沿线排水也是这次检查的具体对象。考察人员查看了华欣站至 Bon Kai 一带的铁路旁水渠，讨论与地方部门共同清理、疏浚，以应对雨水和积水。
木站房里的行车与候车空间
环境政策与规划办公室2020年更新的保护档案，将老木楼记作沿铁路展开的E形平面。面向道路的一侧设接待空间和两端开敞厅，长廊把它们连起来；靠站台一侧则依次安排售票、候车、站长办公、行车操作、货物收发与会议等房间。
站房与站台分别有自己的屋顶，临路一面伸出三处门廊。记录中的瓦片呈风筝形，木柱开有装饰槽，山墙下有镂空木饰。旧站场还包括机械信号楼、办公建筑与铁路职工住宅。
皇家候车亭另有来历
站旁的Phra Mongkut Klao候车亭呈四向出檐的泰式形制。它原与佛统Sanam Chandra宫的皇家铁路设施相连，铁路局在1968年将亭体重新组装于华欣，供王室往返行宫时上下列车使用。DASTA的地点记录将重新命名后的揭幕仪式记为1974年4月6日。
候车亭与1926年的木站房是相邻的两座建筑。亭的四面出檐、站房的长廊与沿轨道铺开的房间，服务对象和空间安排各不相同。
旧车厢与展示机车
2020年的保护档案还记有站前铁路图书馆：两节旧车厢之间，以一座单层抬高入口建筑相接。档案同时列出站后靠皇家高尔夫球场一侧的Mikado型305号蒸汽机车。
铁路酒店与Chatchai市场
艺术厅1996年的地方史介绍，记述铁路部门1902年开始铺设途经华欣的南线；当时这里仍属Pran Buri的管辖范围。铁路建设带来较便捷的往来，海滨陆续出现王室与贵族的度假住处。
同一记述把铁路酒店的发展与1922年的一批木屋联系起来：14幢绿色木屋交予铁路部门后，由铁路指挥官Prince Purachatra主持修整、设计和装饰，改作铁路酒店。他还兴建了Chatchai市场。站场之外，铁路部门的活动也进入海滨的住宿和市场空间。
连接铁路与海滨的街道中，Damnoen Kasem Road把车站方向与原铁路酒店、海滩相接。诗琳通人类学中心2023年的老市场社区记录，将站房、旧木屋、铁路酒店与市场列在同一片中心街区；沿Naress Damri和Phetchakasem Road，老木屋与较新的商铺、旅馆并存。
华欣夜市位于Dechanuchit Road，泰国旅游局2020年的介绍将其范围写为Phetchakasem Road至Railway Road。老站与夜市同属中心街区的铁路周边景观，具体住宿仍应使用酒店的道路和门牌作为接送终点。
