普通车从吞武里出发
普通车的起点在曼谷西岸Bangkok Noi区的Siri Rat分区，车站也叫Thonburi或Bangkok Noi。
旧吞武里站原来临近Bangkok Noi运河与湄南河，车站范围向Ban Bu一带延伸。旧铁路空间除了站房，也有车辆棚、侧线、铁路职工住处，以及临河的码头。旅客从水路转上铁路，是这片河岸交通史的一部分。如今旧站房成为Siriraj Bimuksthan博物馆的保存建筑，已不能把河边旧站当作普通车上车站。
2003年旧站土地移交后，国铁从10月4日起停止让列车进入旧站，改以新建的Bangkok Noi站办理始发终到。旧址后来用于医院建设。
素他瓦路Sutthawat沿吞武里铁路走廊，把Itsaraphap路尽头接向Charan Sanitwong路。这个连接工程于1993年开工、1994年通车，服务于车站、医院和Phran Nok市场一带的往来。
2018年3月13日，旅行博客WhereNext?的作者从吞武里乘普通列车前往南托。上车前，他们在车站对面的大水果市场买了菠萝。那趟车乘客不多，宽大的车窗敞开着，同行两人各有座位。
普通257、259次从吞武里开往Nam Tok南托。下午去程到北碧时，当天258次返程已经离开。
平原上的另一座铁路桥
列车经过佛统时，这两位旅行者从车窗看到大塔的圆顶；到农帕杜克Nong Pla Duk，又看见刻有铁路起点文字的大石。
离开曼谷向西，铁路先穿过中部平原的河网。佛统府的Tha Chin河上有Saowapha铁路桥（สะพานเสาวภา）。งิ้วราย地方行政组织2017年刊物中的地方专栏，记述桥东岸接งิ้วราย站一侧，西岸接Nakhon Chai Si站一侧。去北碧途中跨过的这条河，与北碧城边桂河桥下的河流，属于不同地点。
Saowapha桥建于曼谷至碧武里铁路修建期间。งิ้วราย地方专栏转述1903年开通时的报告：当时线路上有三座大铁桥，跨Taling Chan运河、Tha Chin河与Mae Klong河。Tha Chin河上的原桥分三跨，中间一跨比两侧宽，获名Saowapha。
农帕杜克分岔站位于叻丕府Ban Pong县Nong Kob乡第六村。乡公所《Nong Kob乡重要地点》列出在这里分开的三条铁路：南线、素攀武里支线，以及经过北碧通向南托的线路。前往南托的列车，到这里便与另外两个方向分开。
当地还有一种装在香蕉叶碗里的咖喱饭，泰语叫ข้าวแกงกระทงหนองปลาดุก。Nong Kob乡公所刊载的照片里，Pa Noi端着一盘叶碗，里面盛着米饭和菜。配菜有绿咖喱、帕南咖喱和卤蛋。
农帕杜克的工场与支线记忆
2008年2月29日，Peter Winstanley在农帕杜克附近采访Khun Nid。Nid回忆，1942年他受日军雇用，负责挑选并管理一队泰国劳工；他记得战俘来到这里，也记得铁路工场。
2021年12月31日，Samroui Srihajrak在当地受访时回忆，农帕杜克曾有向南延伸的铁路支线，经过工场一带。这些支线后来已经拆除。
2007年11月，Mike Nellis与Keith Andrews在当地研究者Rod陪同下走访Ban Pong和农帕杜克。他们在Ban Pong看到沿街的仓库，把这座河边城镇的商业与水路运来的货物、仓储联系起来。到农帕杜克时，他们见到水塔与一条侧线的布局。开阔的平地和干线铁路，曾让这里适合用来集结铁路设备。
Ban Pong的旧社区坐落在Mae Klong河东岸。旧市场Khung Phayom与Ban Pong火车站周边连在一起，车站以西，从象环岛延伸到钟塔环岛。旧建筑集中在Wat Rattanarat Bamrung学校附近、Saeng Chuto路和河滨路一带。市场、车站周边与河岸相连，形成了这座城镇的旧街区。这些街道位于Ban Pong城镇内，不能把它们当作北碧列车的沿途停留点。
铁路进入这一带后，地方行政中心也从Tha Pha搬到Ban Pong，以便交通往来。河岸聚落与新的铁路连接点，逐渐形成商业和服务集中的城镇。这里的居民包括华人、孟人和老挝族群，社区生活也分布在不同的宗教场所周围，例如Wat Ban Pong和圣若瑟天主教堂。
从北碧到桂河桥、南托
从北碧向西，列车依次经过桂河桥停靠点สะพานแควใหญ่、探普拉塞栈桥停靠点สะพานถ้ำกระแซ，再到南托น้ำตก。
探普拉塞这一段，铁路与桂小河Khwae Noi并行，轨道贴着山壁下方弯曲。泰国政府2023年的铁路旅行介绍，将其中一段沿崖弯道记为四百米，之后接到Tham Krasae站。坐过北碧城边的大桥后，沿途还有山壁与河流夹出的铁路空间；在桥站下车，就没有坐到这段。
2007年11月5日，Nellis与Andrews从北碧乘车去南托。他们都是铁路战俘的后人，这次来追访父辈工作过的铁路。两人起先登上木板座车厢，才发现买的游客票安排在另一节车厢。机车脱离列车前端，倒车去接挂侧线上的两节车厢。换到正确车厢后，座位有厚坐垫，面前有钢桌，座位编了号，车上还送来食物与瓶装水。
2018年3月13日，WhereNext?作者乘坐的列车驶过桂河桥，之后在一侧河谷、一侧山壁的弯道放慢速度。他们随后从车窗看见Tham Kra Sae洞寺，傍晚抵达南托。
Tham Krasae洞位于Sai Yok县Lum Sum乡Ban Wang Pho第1村，紧邻贴着山壁的铁路。洞内供奉一尊大佛Luang Pho Tham Krasae；从洞口向外望，铁路从眼前经过，下方便是桂小河。
Sai Yok Noi瀑布也叫Khao Phang，是旅游车的瀑布目的地。
909/910次往返华南蓬
909/910次周六、周日往返华南蓬。时刻表允许调整，具体日期仍以国铁通知为准。
国铁的909/910产品以Sai Yok Noi瀑布为目的地，沿途安排佛统大塔、桂河桥与探普拉塞铁路区段。页面列出的编组是柴油动车组，一节空调车、两节风扇车，并允许携带食物饮料。
Nam Tok车站与Sai Yok Noi停靠点也有不同名称。2026年10月2日的国铁声明，将两者之间的线路单列，并说明山洪影响了这一区段和瀑布。该次909/910停运通知只针对10月3、4日，显示旅游车与瀑布开放相连，不能只按一张常规周末表判断某一天照常出发。
Sai Yok Noi山脚的泉水与石灰岩
Sai Yok Noi又叫Khao Phang，位于Sai Yok县Tha Sao乡。山脚散着从石灰岩崖壁崩落的石块。瀑布的水来自山中的涌泉，汇成小溪，再越过约十五米高的石灰岩崖，沿下方斜坡散开。水流经过的溪段长着莎草。
崖体是灰色至深灰色的块状二叠纪石灰岩，瀑面还覆着淡水钙华Tufa。泰国矿产资源厅2014年的记录中，七月至九月雨季的水量较多；瀑布水势会随季节改变，不能把雨季的景象当作全年面貌。
佛统的停留，面向大塔
旅游列车在佛统停留，目的地是พระปฐมเจดีย์大塔。塔身为钟形，立在圆形台基上，环廊绕着塔身，四方各有佛殿。大塔在拉玛四世时期重建，拉玛五世时又加上金色瓷砖饰面。
北侧还有Phra Ruang Rojanarit佛像。它由来自素可泰Si Satchanalai的残存头、手、脚等部分修复铸成完整造像，拉玛六世时迎到这里安奉。
佛统的运河与城镇
佛统大塔周围的城镇，也沿水路成长。Chedi Bucha运河把这里与曼谷联系起来，挖渠与大塔修复工程从1853年开始，至1862年完成。参加工程的一部分中国劳工留下来，沿着运河落户。运河岸边土地肥沃，水路又能通向外地，劳动与定居逐渐接上了城镇的买卖。
早来的华人中，有人先做受雇劳工，也有人凭木工手艺谋生。积攒一些钱后，再开菜园、养猪养鸭或做小买卖。佛统一带的生产不只有稻米，还包括制糖、蔬菜和水果；商人利用河渠把产地与市场连接起来。在大塔周围，沿渠聚居的社区发展出供应日常食物与用品的市场。
铁路后来进入佛统，与既有水路接在一起。土地划分和街区布局也随城镇扩展而改变。
售票方式也要分车种
国铁2026年6月18日更新的售票规则，把普通、通勤、地方与自由座列车列为出行当天、开车前两小时以内购票。旅游票按产品日期与座位办理。没有工作人员或代理售票的停靠点，属于车上购票附加费的例外；有人售票的车站则先在站内买票。
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