干当还是董里府城的时候
董里档案馆的省史把支线规划记在佛历2453年，即1910年。南部铁路规划从 Thung Song 分出一支，终点设在干当港。那时干当还是董里的行政中心。省史把府治迁到干当记在1893年，铁路沿这条线开通则是1913年。铁路进入干当时，港边已有府治。董里档案馆记载，主持迁治的披耶叻沙达同时推动了新城道路、官署和对外贸易。干当的港口面向安达曼海，铁路另一端则接上了洛坤府内的南部干线。
后来府治从干当迁到塔贴，董里城区的火车站也因此有塔贴站这一旧称。干当还留在线路末端。看铁路图时，董里和干当是支线上的两个站。干当的港口地位说明了早期铁路终点为什么设在那里，支线今天的客运情况则要看铁路公司安排的列车。
站台上的钟和站前的路
2024年8月，摄影者 Wutkh 从站台拍过这座枢纽。一列红白相间的客车停在左侧，廊下的站牌写着 Thungsong Junction。圆钟挂在站牌旁，靠墙的位置还有一口金属钟铃。廊柱把站台隔成一跨一跨，车窗就在柱子外面。照片拍到的是一列停靠的车，单凭车身的颜色看不出它下一站往董里还是往博他仑。
从道路那一面望过去，站房是一排粉色墙和红色屋檐，中间的门廊从楼上窗户下方伸出来。到了售票厅，几道金属栏杆在玻璃窗前隔开排队的位置，窗上还有表格。玻璃另一边能见到停靠在月台的车厢。铁路站评记载，车站设置了坡道、无障碍售票窗口和卫生间。客运站也在调查所述约五百米范围内。走出站房之后还有一段地面接驳。站评记载，站外有停车位，售票和候车集中在轨道旁的站房。
干当站后面曾经还有轨道
干当站有一座单层木站房。泰国自然资源与环境政策规划办公室的古建筑条目记它是四坡顶，墙板竖铺，门廊支柱边有镂空木饰。站房后面另有一顶盖住月台的双坡屋顶，托住顶棚的木撑也带花纹。条目还记载，过去铁轨从车站继续伸出去约五百米，接近收发货物的地方。铁路曾经和港口连着，来自或运往马来西亚、新加坡、印度尼西亚的货在这里转手。那段货运史也解释了为什么老规划里的支线终点常直接写作干当港。
董里府治迁走之后，铁轨仍经过塔贴。泰国轨道交通厅在董里站做调查时，写下了车站周围的街市、咖啡店、住宿和候车设施。站前还有当地的蛙头三轮车。干当的单层木站房保留了原来港口一端的旧格局，董里站则嵌在府城的日常街区里。往董里去的乘客和往干当去的乘客，出了 Thung Song 后走的是同一条支线，在两个不同地点下车。
站名要看完整
泰国国铁南线时刻表把 Thung Song、董里和干当都列在南线名下。把车次沿表格往下对，会发现各趟车停的地方不同。泰国国铁也在表中专门用符号区分通过但不办理上下客，以及列车根本不经过。乘客在 Thung Song 月台上看到往南开的车，仍得看车号和目的地。干当支线从这里离开干线，往合艾的车则沿干线继续。站牌上的 Junction 指的正是这个分岔关系。
洛坤府政府曾在2023年组织一趟试走的南部铁路文化线路，从洛坤经 Thung Song 到干当。政府通告把它列为研究项目的试点活动。这场活动在10月28日至29日举行，由宋卡皇家师范大学等参与。行程从洛坤府城车站出发，经 Thung Song 接到干当。府城站和港镇站分属不同支线，项目安排把两个地方放进了一次跨府的铁路行程。平时去干当，铁路的接续仍看具体日期和车次，试点活动的路线表没有列作日常客运承诺。
泰国交通规划办公室把这段支线列在2024年铁路基础设施统计里。表里的起点是 Thung Song 枢纽，终点是干当，单线全长92.802公里。这项统计以 Thung Song 枢纽和干当站为起讫点。干当旧站后面另有一段伸向货运区的轨道，老建筑条目说的是旧时接港的距离。两种里程对应的起讫点不同。
南线还有一处容易和这里混淆的分岔。往洛坤府城的短支线在 Khao Chum Thong 分出。Thung Song 在洛坤府境内，去董里却在这里转入另一条线；往洛坤城区的列车要走 Khao Chum Thong 的分支。省名、府城站名和车站所在的县名叠在南线一页表里，站名本身有用，列车那一栏仍得对到目的地。
两张车票之间隔着一段街道
轨道交通厅把 Thung Song 的公路客运站写在铁路站约五百米的范围里。这里说的是调查范围。火车从站台开走之后，公路车还要从自己的站场发车，列车与客运班车的时间分开排。站评当时还指出，附近缺少完善的接驳公交。两处在镇里离得近，能否接上班次，要看列车抵达时间和公路站的发车安排。站评提到的短距离，也不等于沿道路步行正好五百米。
铁路站内的流线短一些。站前门廊从楼面伸出去，贴着街道一侧。照片里的售票厅在玻璃围起来的空间内，栏杆到窗口前收窄。柜台上方张着表，旁边挂着数字钟。从窗口转向玻璃侧面，外面已经是停靠车厢的那条月台。这几张2024年照片分别从街道、站厅和站台拍摄，墙、窗和檐下空间连在一起。
站评还记了车站周边的铁路警察站和县行政机关。侧边步行区域设置过展览场地，站内商业位置也向当地经营者开放。司机在这里轮班，旅客在这里候车，站房的另一面接着镇上的街道。轨道交通厅把这些情况列在同一次车站调查里，至于某个展览或摊位是否仍在原地，需看当天安排。
董里下车，还是坐到干当
董里站的旧称是塔贴，沿用的是府城所在的地名。支线末端的干当站保留着黄色木站房，屋檐下还有镂空的木撑。它在当年的线路安排里接的是府治和港口，货物还可以沿着末端的短轨道往前走。后来府治移到塔贴，支线仍连着两处。乘客在府城站下车时，终点站还在后面。
轨道交通厅走访董里站时记下站前的蛙头三轮车和路边的店铺。调查中的候车座椅、旅客信息屏和坡道都在府城站，干当的古建条目则留下木墙、镂花撑杆和月台棚的细节。两站各有自己的站名，火车在枢纽选了支线之后，仍要在两站之间继续行驶。站台拍到的车身颜色无法告诉旅客哪一站是它的终点，车次和终点牌才有这个信息。
干线和支线共用的一站
交通规划办公室的统计把 Thung Song 至干当单独列了一行。它把轨道长度与铁路线路长度分列，这一段在两栏里都是92.802公里，因为登记的是单线。报告的下一行就是 Khao Chum Thong 至洛坤府城。顺着这两行看，洛坤府境内有两个不同的分岔，方向也不同。泰国国铁表中，董里站写作ตรัง，干当写作กันตัง，府城站写作นครศรีธรรมราช。三者各占一行。
南部铁路穿过的城镇很多，干当支线离开南北向的干线后通到半岛另一侧。董里档案馆把铁路规划和干当作为府治的时期放在一段讲，是因为当时的港口、道路、办公机构和铁路都在同一片地方建设。如今两站仍把府城与老港区串在一条线上。轨道交通厅记录的董里站前街市和干当站保存的木檐，各落在这条路的不同位置。
站台照片拍到的圆钟下方，是乘客走向车厢的通道。钟边写着枢纽站名，玻璃售票厅里还有另一只钟。大厅里的数字钟挂在售票窗口上方，站台用的是带指针的圆钟。站外门廊临着道路，走回站内，栏杆从厅里排到窗前。廊外的车厢挨着柱列停下，车门、站牌和售票窗口之间只隔着一侧屋檐和几扇玻璃。
国铁把两段路分别列在表里
交通规划办公室的线路统计还把 Khao Chum Thong 到洛坤府城列为35.081公里。Thung Song 往干当的线路长度接近它的三倍。南部干线上的两处分岔分别接入府城和西侧的港镇，统计表用各自的枢纽站名来标出起点。乘客订车时看到的是所乘列车的始发和终到，未必等同于一段支线的两个端点。从曼谷方向一路开进董里的车，走到 Thung Song 才进入这段92.802公里的线路。
泰国国铁的南线表分开列去程和回程。车次一栏下的空格，表示该车没有走到这条路上；列车经过但不停办客，还有另外的记号。像董里和干当这样前后相邻的目的地，订票时仍用不同的站名。车只到董里，剩下的一段就得另外安排。挂钟下的双语站牌写着 Thungsong Junction，站台左侧是停靠列车的一排车窗。
