从站前木店屋走到碧甲盛路
Huai Yot 是泰国南线董里段的一座小站。主站房挨着月台，车站还设有维修办公室和木结构职工住房。站前广场外，沿进站道路能辨认出成组的木排屋。老市场路口的木排屋最集中，碧甲盛路一带则留有不同时期的商用建筑。
老市场还有烘干和加工橡胶的厂房。厂房用木材与钢构件搭成，横跨较宽的室内空间。
店屋下的人行道
老市场的店屋沿双车道路面排开，其中既有两层木屋，也有两层混凝土店屋。沿街的人行道从楼下穿过。路面有坡度，屋子依着坡地建，沿街的一列房子也随着地势变化。街区调查还发现，有些老屋经过修缮继续住人，有些当时尚未修整。镇政府列出的老市场建筑还包括旅馆、电影院和银行。
碧甲盛路通到镇政府
2020年8月6日，泰国的老社区名录在董里府 Huai Yot 县列入了ตลาดห้วยยอด，即 Huai Yot 市场街区。名录所列的对象是街区，镇政府的社区清单则把市场社区和 Phraek 路社区、关公社区分别列出。车站边的 Yot Thani 集市，是镇政府市场清单上的一处摊市。老市场街区的范围里还有站房、排屋和旧厂房。
碧甲盛路穿过老市场的商铺一带，往外接到行政区。不同年代盖起的店屋夹在沿街的商用建筑之间。有些店屋以混凝土承重，墙上装着预制的通风构件。镇政府和县署一带另有成片树木和空地，Tamnak Ruen Rom 公园也是当地一处开敞的公共空间。镇政府在碧甲盛路357号，镇政府的市场清单还把警察局列作同一条路上2547晚市的地标。每年1月1日，镇政府门前举行布施。
从街道再往外，橡胶园分布在平地和山脚。Huai Yot 水道从旧市场南边流过，源头是 Banthat 山脉的 Ton Khlan 瀑布，水流在 Pak Khom 汇入董里河。村落、镇和县沿用了这条水道的名字。地方规划说，水道原来叫 Yot Huai（ยอดห้วย），是当地人对溪流上游的称呼。两个音节换了顺序，成了今天的 Huai Yot。
锡矿工人聚集的第一个市场
1890年，许多华工到 Ban Tha Maprang 的锡矿做工，Huai Yot 县的第一个市场在那里出现。矿主通过槟城的中间人招工，客家矿工先到，后来到达的闽南矿工人数更多。市场附近是当时的采矿中心。后来那里的采矿经营转弱，矿务迁往别处。地方规划还记载，พระยารัษฎานุประดิษฐ์ 开辟了通往 Thung Song 的道路，当地称作ถนนเทศารัษฎา。规划把铁路经过 Huai Yot、建设车站的年份列为1911年。车站办理货运和客运，此后 Huai Yot 的聚落继续发展，Ban Tha Maprang 则渐渐衰落。
矿工在 Ban Tha Maprang 聚集后，地方当局为处理治安事务，把原设在 Ban Khao Khao 的行政办公点搬到 Ban Huai Yot 的市场入口。地方规划说，早年的 Ban Huai Yot 只有几户人家；到1897年，这里升为一个称作 Nam Phrai 的基层行政区。1932年，Nam Phrai 与 Khao Khao 重新划界，Nam Phrai 改名 Huai Yot。早期锡矿市集、后来设在市场入口的行政办公点，以及沿铁路线建设的车站，在这段地方沿革里出现在不同阶段。
这段铁路从海边往内陆修。铁轨和机器经海路运抵 Kantang，码头一带还设了临时工场，组装机车和铁路车辆。施工从这里向洛坤府的 Thung Song 推进，沿途经过董里城和 Huai Yot。通车以后，Huai Yot 的车站办理客运和货运，进站道路沿木店屋一路接到市场。
Huai Yot 先和港镇 Kantang 通车。泰国诗琳通人类学中心的考古档案把首段开通日期列为1913年4月1日，火车从 Kantang 开往 Huai Yot。Huai Yot 至洛坤府 Thung Song 的一段随后开通，档案给出的日期是1914年1月1日。
宋卡王子大学的地方资料将 Kantang 到 Huai Yot 的首段记为49公里，后来开通的 Huai Yot 至 Thung Song 段为44公里。Kantang 站到码头过去还有约500米铁轨，火车曾在码头等候装货，再把货物运往曼谷。搭火车抵达港镇的旅客可在 Kantang 码头换乘船只。
县里的三条旧路
20世纪50年代，Huai Yot 县内的交通已有三条主要公路。一条从港口 Kantang 出发，经董里城的 Thap Thiang 和 Huai Yot，通到洛坤府 Thung Song。另一条由 Ban Huai Yot 通往早期矿业市集所在的 Ban Tha Maprang。第三条也从 Ban Huai Yot 出发，先到 Ban Tha Pradu，走这条路可以接着去甲米和普吉。
碧甲盛路是泰国4号公路。另外还有403号公路，从 Huai Yot 到 Thung Song 的一段约44公里。通往董里城的4123号公路，在镇上又叫เทศบาล 2路，所列里程是34公里。三条编号公路是镇子通往外地的道路，街区里进站的那一段则通到车站前的广场。
矿业商人的房子盖在市场中央
锡矿开采迁出早期市集以后，Huai Yot 县其他地方仍有矿业投资。1920年，住在 Huai Yot 的广东商人เทียนล่าย จันทร์ประทีป申请在 Nam Phrai 一带临时开采锡矿，申请范围101莱。他还经营橡胶园，在 Huai Yot 市场中央盖起一座五层楼。
历史研究列出的投资者包括 Huai Yot、董里城 Thap Thiang、普吉和槟城的华人经营者。1913至1930年的矿业申请名单里，一名居于槟城的广东商人申请在 Huai Yot 县的 Pak Chaem 开采锡矿。普吉经营者หลวงอนุภาษภูเก็ตการ也经常从普吉途经董里前往槟城，去那里出售锡矿。
锡矿经营有了专门的管理机构。1912年，董里设立ราชโลหกิจจังหวัดตรัง，负责审理勘探和采矿许可。锡矿投资仍分布在县里的几个地方，到1957年，Huai Yot 有七处较大的水力冲采锡矿。普吉经营者开办的บริษัทเหมืองแร่สุ่นเส้งจำกัด在 Huai Yot 和 Pak Chaem 一带有17个矿区，平均约200名工人；另一家由普吉经营者开办的บริษัทเหมืองแร่ลำแพะจำกัด有151名工人。矿区在县里的不同地方，经营者中有人把家安在市场，有人从董里城、普吉或槟城来投资。
1957年，董里全府产锡矿14,454.10泰担，其中188泰担经 Kantang 港口的海关出口。1959年，Huai Yot 的两名经营者把锡矿卖到槟城。ก้อง เอกวานิช的一批是225泰担（หาบ），经 Kantang 海关出口；เกียรติ ศุภผล的一批是70泰担。Kantang 港在老市场以南，当年从县里出产的锡矿还可通过这个口岸进入海外市场。
长途客车改走绕道以后
从前开往董里城的长途客车要经过 Huai Yot。安达曼路口后来新辟了一条进城的绕道，车辆从路口就能转向董里城，少了穿过 Huai Yot 的路段。2020年更新的街区调查记录到，老市场比从前冷清，部分居民已搭公共交通或开车进董里城购物。镇里的日常摊市仍分散在车站和几条街上。
站边的集市和大路上的晚市
镇政府的资料把 Huai Yot 站列在经 Thung Song 枢纽的南线，距曼谷的铁路里程约815公里。在镇上，市场分散在站边和几条不同的街道。Yot Thani（ตลาดยอดธานี）是设在车站的定期集市。镇政府只列它在特定日子开市，未列具体星期。碧甲盛路的警察局附近另有2547市场（ตลาด 2547），镇政府把它列为每日傍晚开市。Phian Phrom 路上的 Si Suphaphon 早市每天开门。碧甲盛路上还有定期开市的 Serm Suk（ตลาดเสริมสุข），靠近 Lotus 超市，在 PTT 加油站之前。
2026年8月28日傍晚6点，镇上的老城活动在 Huai Yot 寺的文化广场开场，持续到30日。三天里有老城展览、地方菜肴的做法演示，售卖地方食品和社区产品的摊位超过20个。
