从廊开到Khamsavath，跨境列车经过怎样的车站

同一座桥，公路和铁路的入口分开

第一座泰老友谊桥把廊开与老挝Tha Duea一侧连在一起。泰国旅游局列出的桥长为1174米、宽12.7米，桥上有两条公路车道，也有铁路。它在1994年4月举行启用仪式，跨桥铁路的开通则要等到2009年。桥先成为公路通道，后来才接上跨境列车；两个年代之间相隔十五年。

澳大利亚驻泰国大使馆的桥梁沿革介绍，记下了桥中央的一条单线米轨、两条各宽3.5米的行车道，以及两侧各宽1.5米的步道。桥的河床基础有六处，相邻基础相隔105米，两端另有支承。两岸另有十五根支柱，泰国一侧八根、老挝一侧七根。澳方通过AusAID为1991至1994年的可行性研究、设计和施工提供4200万澳元援助。桥梁使原先依靠渡轮的货物运输能够走陆路，也让内陆老挝经泰国接往深水港。桥梁沿革将1994年4月23日记为向公众开放的日期，与同月举行的启用仪式分开。

桥上的公路与铁路共用这一处跨河设施，行车组织会互相影响。泰国轨道技术研究与发展机构2023年2月9日介绍廊开站时指出，列车经过友谊桥，每次都需要暂停汽车通行。因此，照片里同时见到汽车与铁轨，并不表示两种交通可以任意混行。公路旅客前往第一友谊桥口岸，铁路旅客按跨境车票在车站办理手续，两者的报到点不同。

塔纳楞曾是终点，延伸段通向Khamsavath

2009年3月5日开通的跨境铁路，早期服务到塔纳楞。澳大利亚大使馆将这一天列为桥梁历史中的另一项节点。对于从泰国东北线北上的旅客，列车已经能够越过湄公河，但当年的老挝铁路终点尚未延伸到今天的Khamsavath。

塔纳楞位于万象Hadsaifong地区的Ban Dongphosy。这里既有铁路站，也有后续发展出来的陆港和物流园。Vientiane Logistics Park公司获特许开发陆港及万象物流园，范围合计约2387.5莱。轨道技术研究与发展机构介绍，陆港是铁路货物的检查、存放和转运节点；客车沿线出现的站名，与货运设施使用的地名有交集，却不是每一处都供旅客上下车。

Khamsavath在万象Xaysettha区的Ban Khamsavath，塔纳楞至这里的延伸段约7.5公里，使用一米轨距，接续从廊开而来的线路。新终点使泰国方向的旅客列车继续向万象延伸。中文译名可能不同，辨认车票和接送地址时，Khamsavath这串原文比笼统的“万象火车站”更准确。

泰国邻国经济发展合作机构（NEDA）在2023年的车站介绍中，将Khamsavath列为泰老铁路网络中的第二座老挝车站。站房有两层、两个站台，一层面积6300平方米，二层3600平方米，站台面积另为3600平方米。工程于2019年开始，预算为9.9468亿泰铢。

站房启用、人员培训和客车开行分属不同阶段

Khamsavath站房的启用仪式在2023年10月30日举行，由泰老两国总理共同主持。次年的人员培训与试车继续进行，至2024年7月才迎来客车开行。站房启用与载客之间，隔着驾驶、售票和跨国行车的准备。

人员和经营准备在更早的会议中已被提出。2023年6月23日，NEDA与老挝国家铁路企业开会，老挝代表团由总经理Daochinda Siharat带领，讨论第二阶段第二部分的结项文件、老挝人员培训及铁路经营计划。站房建成之后，谁来开车、怎样售票和怎样经营，仍是需要安排的具体工作。

2024年1月12日，廊开站举行了老挝铁路人员机车驾驶课程的结业仪式。NEDA与泰国国家铁路局共同实施这项技术合作，培训共有“机车驾驶”和“售票系统使用”两门课程。廊开站因而既是泰国一侧的边境车站，也是新延伸段投入运营前的人员培训地点。

铁路运输厅记载，2024年5月14日至20日，泰国国家铁路局与老挝铁路在塔纳楞至Khamsavath之间试车，检查系统和技术条件；7月13日又进行了模拟实际运营的测试。7月14日早晨，参加全流程试运行的134次旅客抵达曼谷Krung Thep Aphiwat中央车站，泰国旅游局与铁路局在站内迎接，给乘客送上花环。

同年7月13日的廊开府消息公布了12日至14日的试运行安排，并预告19日开始载客服务；旅游局7月14日也以19日为计划开行日期。7月20日，铁路运输厅报道133次首航旅客抵达Khamsavath后的开通仪式。

在廊开办理出境，列车继续越过湄公河

2024年开通时，曼谷方向使用133／134次，乌隆他尼方向使用147／148次。133次从曼谷晚间出发，次日早晨抵达万象；134次走反方向。旅游局介绍的133／134次编组包括30个二等空调卧铺席位、64个二等空调座席，以及两节合计152个座位的三等风扇车。这个数字说明的是开通时编组，当前可售席别仍应以所选日期的铁路车票为准。

铁路运输厅当年描述了廊开站的具体作业：旅客下车，带护照和行李办理泰方移民及海关手续；列车前部四节车厢移到车站北侧等候，办妥手续的旅客重新上车。跨境并非坐在原座位上一路通过，也不需要把铁路乘客一律送到公路口岸去排队。

列车跨过友谊桥，经塔纳楞到Khamsavath。在塔纳楞至Khamsavath区间，开通时的安排由老挝国家铁路企业LNRE的司机驾驶，泰国铁路人员随柴油电力机车担任指导。泰国铁路局提供驾驶培训，费用由NEDA承担。跨境列车背后有两国铁路的人员分工，塔纳楞在延伸以后仍是行车协作的节点。

抵达Khamsavath后，旅客下车进入老挝入境检查区，再离开站房。要安排接送，可以给司机完整的Khamsavath站名和铁路票面；需要继续走老中铁路的，则应另外给出下一张票上的Vientiane站。过境手续和离站接驳各占一段，铁路票把两国车站连接起来，并不等于已经送到万象市区或另一套铁路的站台。

老中铁路的换乘，与塔纳楞货场的转运不同

Khamsavath与老中铁路万象站相距约16公里。铁路运输厅在2024年介绍这里时，列出了巴士、出租车和面包车接驳，也提到站内有老中铁路售票柜台。能在一个站问票或买票，与能在同一站台换车是两件事。继续往老中铁路沿线旅行，还包含Khamsavath入境后的一段地面交通。

塔纳楞一带的货运设施，则处理两种轨距之间的货物衔接。泰国铁路使用一米轨距，老中铁路使用1.435米标准轨；轨道技术研究与发展机构2023年的说明将陆港列为两种铁路的货物转运点，进口、出口货物在此检查、存放和重新分配。货场的转运设施服务集装箱，不能据此理解成旅客列车能直接驶进老中铁路。

早期铁路只到塔纳楞时，往万象的乘客还要接公路，车站也缺少接收集装箱的专用货场。当时的建设既要延伸客运线路，也要补上货物堆场；货物可经廊开铁路接往泰国东部深水港。过桥客车与出海货运因此共用一条铁路走廊，却需要不同的站场设施。

这片货场的建设早于Khamsavath客运开行。NEDA项目管理部门2016年7月的结项报告，将第二阶段工程分为两个部分：先完成的第一部分以集装箱堆场、进场铁路及信号改造为主；塔纳楞至万象站的7.5公里主线和新站房，列在当时尚未实施的第二部分。今天沿线同时出现货场与客站，是分期建设留下的不同功能。

报告记录的第一部分工程，包括38640.03平方米集装箱堆场、三层运营办公楼、两层仓库和四通道称重站。进场铁路长2公里，另有三条会让线，总长约4公里；进入货场的四车道道路也长约2公里。轨旁作业除了装卸，还需要称重、仓储、道路出入与铁路会让空间。

信号及通信升级采用计算机联锁系统CBI，工程另建铁路部门办公楼和工作人员住处。这些配套解释了塔纳楞为何不只是一个早期客车终点：NEDA记载，CBI与进场铁路、会让线共同改善了塔纳楞站及货场的行车管理，信号系统能够接入廊开站。货场作业因此既有进出和避让所需的线路，也有与边境另一端衔接的信号设施。