曼谷出发的两座车站
曼谷去北标，先认票面写的是阿披瓦中央车站还是华南蓬。两座车站都有开往东北线的列车，北标则是途中的停靠站。去北标市区、แก่งคอย铁路枢纽或莫莱克，终点也各不相同。
2026年10月16日所见国铁东北线矩阵中，21次特别快车从阿披瓦开出，233次普通列车与339、341次通勤列车则从华南蓬出发。阿披瓦的完整英文名为Krung Thep Aphiwat Central Terminal，华南蓬在表中写作Bangkok。
同日表列21次阿披瓦06:10、北标07:34；233次列华南蓬12:00、北标14:26。矩阵的中途站时间是发车时间，终到站才是到达时间。339次的华南蓬05:05、北标07:52另带仅工作日标记。
返程136次列北标16:04、阿披瓦18:00，22次为20:50、22:15；回华南蓬的234次为11:56、14:35。以上为当日所见表列，旅行日期的运行与可售条件另查。
Saraburi、Kaeng Khoi Junction、Muak Lek New和Muak Lek在矩阵中分列。135、233次的Muak Lek栏有时刻，21次为通过符号；图例以竖线表示不停、空白表示不走该段。
北标站为什么在ปากเพรียว
北标站的绿色站牌写着สระบุรี与SARABURI。这里的市区在ปากเพรียว（Pak Phriao），旧城เสาไห้（Sao Hai）则是另一个地方。北标府的铁路旅行，也包含城市重心从河岸转向铁路的历史。
在艺术大学考古系2024学年一项地方空间研究中，กฤตเมธ ชมวะนา把ปากเพรียว解释为铁路到来前已发展的货物转运点，货物由碧差汶和呵叻方向汇集于此。旧治所虽在เสาไห้，铁路规划却选择经过ปากเพรียว；绕到旧城会增加线路长度。
这项研究转引铁路工程师Louis Weiler于1893年的记述：通往呵叻的货物先经昭披耶河、巴萨河上运至เสาไห้，雨季可继续到ปากเพรียว，之后改由牛车穿越莫莱克、จันทึก一带山地。河运和陆运在这里交接，早于火车的开通。
研究将治所移往ปากเพรียว记在1894年，并指出府尹宅邸设在วัดศาลาแดง附近；1899年又有连接เสาไห้与ปากเพรียว的พิชัยรณรงค์สงคราม道路。今天到北标站下车，所抵达的是这一轮交通变化后发展的城市中心。
铁路勘测也沿用当时的河道交通。Weiler的早期行程先经过旧北标城和府尹宅邸，随后在เสาไห้的วัดชุ้ง停留，再乘船前往ปากเพรียว。工程师在铺设铁轨以前，已经要沿着巴萨河经过旧城、寺院和水边村落，勘察后来铁路将穿过的地方。
居民为何希望车站留在城里
2024年10月30日，国铁北标市区铁路抬升项目举行第一次大型公众会议。北标商会代表希望保留并改善原站，把车站作为城市地标，同时修建沿铁路的道路，让站区与其他地段相连。ปากเพรียว的เขาคูบา社区也提出保留站址，并以历史展示供年轻人认识地方。
市长在会上说明，市府正寻找利用铁路线下方土地的办法，设想容纳市场或公园。医院长者社团代表则担心搬走车站会影响本地经济，希望设计轮椅坡道及适合长者、孕妇与残障者使用的空间。原站的位置关系到日常服务，不只关系到旅客的下车点。
一位媒体代表提到，若把站移到โรบินสัน商场后方，来自大城府、进城做生意的商贩，以及乘火车上学的学生，都可能增加出行负担。ปากเพรียว居民还提出在ตลาดนอก前修建穿越铁路的通道，并增设连到เสือขบ路与绕城道路的道路。
这些都是当次会议提出的意见。顾问方答复，将把站址、土地使用与道路建议交国铁进一步商议或研究。会上提出的坡道、市场和通道，因此仍应与现成的车站设施分开。
经过北标，铁路才开始向山地延伸
曼谷至呵叻是泰国政府修建的第一条铁路。艺术厅的铁路史介绍记载，1897年3月26日先开通曼谷至大城一段，随后从大城经บ้านภาชี、北标进入东帕雅延山地，1900年12月21日在呵叻举行开通仪式。北标处于这条早期干线进入山地之前的区段。
艺术厅将这条线的建设目的分为运送人货与加强边境治理两方面。铁路修到北标以后继续越山，目的地是呵叻，并非以北标为终点的城市小铁路；这也解释了去北标的列车为何常挂着更远的东北部终点。
这条线原计划五年完成，最终用了九年。山地施工不仅拖长工期，工程师与工人也因森林热病死亡。东帕雅延的地形是北标以东铁路建设要克服的具体障碍。
国铁线路说明把บ้านภาชี列为北线与东北线分开的节点，北线向华富里继续，东北线则经北标、呵叻向乌汶延伸。แก่งคอย还有经过ลำนารายณ์、จัตุรัส的支线，以及接向คลองสิบเก้า、东部铁路的连接线。北标站与แก่งคอย枢纽分属不同站点。
旧山线旁还有ผาเสด็จ这一地名。旅游局《北标》手册把它列在ทับกวาง，距同名旧站约500米：1895年建造曼谷至呵叻铁路期间，拉玛五世与王后曾在此停留，并在崖壁留下จปร.与สผ.的王室缩写。崖壁、旧站与后来新建的隧道，是三个有联系的地点。
แก่งคอย留下的木构机车库
北标以东的แก่งคอย，除了客车停靠和线路分岔，还承担机车维修。环境政策与规划办公室2020年更新的建筑档案记载，当地木构机车库由นายปิ่น设计，1942年建造、1943年启用，替代难以容纳更多蒸汽机车的旧库。二战期间，从曼谷玛卡山工厂迁来的机器与设备也存放于此。
二战轰炸也在库房留下痕迹。档案记述，盟军以铁路站场及机车库为目标，炸弹波及市场与民居；库房部分屋顶受损，一根木柱里还留有弹片。维修建筑与站城居民经历的战争，在这里留下了具体联系。
库房以木柱、木梁形成连续的七跨，七条轨道伸入维修大厅。每条轨道下方设混凝土检修沟，工人可从车底操作；第二、第三条轨道之间另有换轮设施。朝西北的屋顶侧面以连续玻璃引入日光，办公室沿大厅一侧布置。
1952年，机车库东南侧增建工场，后来用作机床间。蒸汽机车最后一次在这里维修记于1969年，之后转向柴油机车及货车维修；档案举出的货物包括油、面粉、糖、米和水泥。这里承担机车与货车维修作业。
莫莱克的新旧线路，与尚在建设的新站
มาบกะเบา至ชุมทางถนนจิระ的双线工程，针对的是原有线路列车频繁、要长时间等候交会的问题。项目办公室说明，改善既有铁路同时服务货物与地方列车。对去莫莱克或继续往呵叻的人，这是一条既有米轨铁路的改造，与北标高铁新站所属工程不同。
项目范围由มาบกะเบา开始，经过北标府แก่งคอย、มวกเหล็ก两县，再进入呵叻府ปากช่อง、สีคิ้ว、สูงเนิน和เมือง一带。项目站点名单列有มวกเหล็กใหม่，即Muak Lek New；它是线路工程使用的具体站名，查询停站时须与Muak Lek分栏辨认。
2017年签订的第一标段，设计中同时有地面与高架双线，车站工程也分别包括旧站改善、新建地面站及新建高架站，并配套过轨桥、道路转向设施和排水工程。双线化改变的不只是轨道数量，也涉及铁路两侧人车怎样相通；这些为工程原设计范围，实际开用依当期安排。
莫莱克方向的列车线路近年有过调整。交通部轨道运输厅2024年7月28日说明，ผาเสด็จ与หินลับ两座隧道当天首次投入列车运行，返曼谷的72次和离曼谷的71次分别成为该方向首班通过列车。当天两方向共用已开放的一条隧道线路。
当天出现粉尘进入风扇车厢的情况后，轨道运输厅与国铁商议暂时改走经过หินลับ、ผาเสด็จ旧站的线路，先处理通风和清洁问题。这是2024年启用初期的运行记录；旧旅行影像中的山线与车站，未必对应后来每一班车的经由。
2026年8月22日，北标府公共关系办公室报道的新北标站仍属于泰中高铁建设项目，位置在府行政中心附近。介绍中的方案把长途列车入口及站台安排在一层，二层为售票区域，三层候车，四层为高铁站台。它与旧北标站照片中的低层站房是不同的对象。
当时介绍的新站方案仍在建设，尚未成为已投入使用的旅客车站。曼谷至北标的既有普通、通勤和特别快车，应按各自车次使用的车站乘坐，两处站址的用途和开放阶段须分清。
