昭披耶河西岸的起点
吞武里站（Thonburi／ธนบุรี）位于昭披耶河西岸。照片里的白色站牌写着THONBURI，后面是橙色机车，右侧停着另一列客车。这是普通列车257次的曼谷端起点，与华南蓬Bangkok／Hua Lamphong、阿皮瓦中央车站Krung Thep Aphiwat分别位于不同地点。
向西离开吞武里后，257次先经过Charan Sanitwong／จรัลสนิทวงศ์乘降点、Bang Ramat，再到Taling Chan Junction／ชุมทางตลิ่งชัน。SRT线路介绍把地铁蓝线Bang Khun Non站2号出口与Charan Sanitwong乘降点相接；Taling Chan的时刻表则标有浅红线换乘标识。
红线从阿皮瓦分为向北到Rangsit、向西到Taling Chan的两支。运营方把阿皮瓦至Taling Chan的列车车程列为约16分钟；从Rangsit方向前往西支，需要在阿皮瓦换站台。吞武里起点、蓝线旁的乘降点和浅红线交会站，是接入这条普通铁路的不同位置。
Nong Pla Duk分岔，北碧站与钢桥
Nong Pla Duk Junction位于叻丕府班蓬县，南多支线在这里与南线分开。普通列车从吞武里经过佛统，到达这个枢纽后，继续进入北碧府的Tha Maka、Tha Muang、北碧市县与Sai Yok方向。
SRT刊物记述，战时泰缅铁路从Nong Pla Duk出发，经过北碧、跨越桂河大桥，再经三塔关方向通往缅甸Thanbyuzayat，全线约415公里。刊物把全线建成记在1943年10月、投入使用记在同年12月。如今普通列车的Nam Tok终点仍在泰国境内，193公里的吞武里—南多行程与战时全线并非同一范围。
进入北碧市区的车站名为Kanchanaburi／กาญจนบุรี，大桥附近的乘降点则是Saphan Kwae Yai／สะพานแควใหญ่。列车先经过市区站，再到桥区；钢桥横跨河面，蓝白客车与桥墩一起出现在2013年的照片中。
桥区的铁路设施与周边土地由SRT参与管理。2024年4月24日，北碧府与铁路方讨论申请使用桥周边用地，考虑改善景观、设置博物馆等用途。当时铁路桥整修已获预算，仍在设计阶段，地方提出桥区照明与装饰灯光的意见。
从跨河钢桥到临河木栈道
列车驶过钢桥后继续向西。257次停靠表依次列出Wang Yen、Ban Kao、Tha Kilen和Lumsum，再到Saphan Tham Krasae、Wang Pho，最后抵达南多。
旺坡一带的2013年照片中，木构支架托着轨道沿河岸转弯，从车窗方向能看见前方车厢。河面在轨道下方展开，对岸是树林与零散建筑。桂河钢桥横跨河面，这里的轨道则沿岸线弯行。
Saphan Tham Krasae与Wang Pho在时刻表中是前后相接的两个停靠点。2026年10月16日查询的257次表定时刻为11:36到前者、11:43到后者，各停一分钟。
Ban Kao：修铁路时发现的石器
Ban Kao也是桂河小川河岸的考古地名。荷兰考古学家H. R. van Heekeren在第二次世界大战中被俘，被迫参与泰缅铁路建设；在Ban Kao一带工作时，他发现了打制石器和磨制石斧。战后，他把这些石器带到美国皮博迪博物馆分析。一次修路劳役中的发现，后来成为当地史前考古调查的线索。
1956年，泰国与外国考古人员在Ban Kao开展调查发掘。1960年至1962年，泰丹合作史前调查队又在桂河小川边的土地上发掘，出土大量史前遗物。艺术厅于1965年在发掘地点设立班考国家博物馆，收藏、保存和展示Ban Kao及北碧其他遗址的史前文物。
桂河小川畔的孟狮古城
桂河小川畔的孟狮古城（Mueang Sing），位于Sing分区、桂河小川边的平原。周围山地向河流倾斜，河岸土地适合农业。城南墙外沿河的发掘区发现人类墓葬及随葬工具，年代约在两千年前的史前金属时代晚期；这些遗存早于后来筑起的城垣和寺庙。
古城以红土石砌墙围合，四面设门。东、北、西三侧有护城沟与土堤，南面的城墙则随桂河小川弯曲，把河流用作护城河，没有修成另外三边那样的直线。城内有水池与宗教建筑，中心寺庙带有巴戎式高棉建筑形制。
孟狮河岸墓葬中的随葬工具，与北碧Phanom Thuan县Ban Don Ta Phet遗址的发现相近。河岸墓地和城内寺庙属于不同阶段：早期墓葬位于南墙之外，后来修筑的城垣则围住宗教建筑与水池。
城防也有陆地与河岸的区别。红土石墙内侧填土成坡，东、北、西三面外围另有七重沟渠与土堤；向南直到河边的城墙，顺着河湾改变方向。最大的寺庙正对东门，旁边还有另一座寺庙，另两处建筑遗存位于主寺围墙西南方。
战后留下的泰国段
1945年战争结束后，盟军曾利用这条铁路，把获释战俘和日军从缅甸运往泰国、马来亚；战争墓地调查队也乘车寻找沿线墓葬，取回秘密埋藏的文件与物品。铁路随后没有完整保留下来。到1947年，盟军决定拆除缅甸一侧的线路，泰国境内的部分则售予泰国政府。部分钢轨等材料被运回原属地，泰国也把铁路材料转用于国内其他地方。
后来恢复使用的Nong Pla Duk至Nam Tok区间约130公里，起算点在南线岔口；吞武里至Nam Tok的193公里则从曼谷西岸算起。南多以远的战时路基，已有不少被农地和林木覆盖；更北面的Tha Khanun至Sonkurai一带，自1985年起有大片旧线路淹在Vajiralongkorn水库之下。通往缅甸的旧线和今天进入Tha Sao的客运区间，由此有了不同的终点。
Tha Sao：铁路终点、公路与河边码头
Nam Tok的泰文是น้ำตก。2026年10月16日的SRT查询把257次列为吞武里07:45开、南多12:05到，单程193公里。
南多站位于北碧府Sai Yok县的Tha Sao（ท่าเสา）。Nam Tok Sai Yok Noi市镇设在同分区的Ban Tha Sao第3村，西侧以桂河小川为界，东侧接Erawan国家公园山地。
323号公路沿线连接北碧、Thong Pha Phum与Sangkhla Buri方向。居民的商店和服务业集中在市场以及北碧—Thong Pha Phum公路两侧。桂河小川沿岸有Pak Saeng（ปากแซง）码头，供船只和筏接送游览河流的旅客。
镇内还有Khao Thon（เขาโทน）、Pak Saeng及Ko Charoen（เกาะเจริญ）部分地区的农业社区。家庭种植木薯、玉米、茄子、辣椒、罗望子与柚子，和市场沿街的商店、住宿及接送服务各有营生。
南多站旁的地名，与赛育诺瀑布
Nam Tok与Nam Tok Sai Yok Noi是两个不同的铁路站名。2005年照片的站牌完整写着NAM TOK SAI YOK NOI，旁边是黄色车头的柴油列车；普通257次的时刻终点写的是Nam Tok。瀑布方向的旅游列车产品另列909/910次，从华南蓬出发。
赛育诺瀑布另名Khao Phang（เขาพัง），位于Tha Sao。水从崖面流下，经逐层降低的岩块汇入下方水潭；这一带主要岩层是石灰岩。Khao Wong山地的沟槽坡度较陡，向山麓平地倾降，瀑布位于这种地形交界处，旱季水量较少。
瀑布周边是混合落叶林，上方有称为Sawan Wang Badan（ถ้ำสวรรค์-วังบาดาล）的小型洞穴。1989年11月7日的内阁决议将Khao Phang列为应保护的自然地点。
2018年的普通列车影像
THAIRAIL的旧片记录2018年的257次旅途。原视频上传于2018年6月1日，拍摄日期为5月26日；片中列车与线路影像保留当年面貌，旧时刻不作当前班次依据。
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