两个跨河段之间
从南向北看工程分区，南区桥的主跨为398米，采用双塔斜拉结构，并处理Pu Chao Saming Phrai路的互通。北区的主跨为326米，接Rama III路互通。两个跨河部分之间，中央互通又把道路引向西面的Suk Sawat路互通。
监理方AEC把南区、北区和西区分别列为三个合同；中央互通和Suk Sawat互通属于西区。车辆如何从跨河主线转向周边道路，也由这些互通和匝道处理。AEC列出的2001年至2005年，是该项监理工作的项目期间。
2018年4月的宽景照片里，近处塔身写着“สะพานภูมิพล ๑”，桥面沿着索扇伸向远处的桥塔。较低位置另有弯曲匝道。2010年9月的桥底夜照换了角度：引道底面的成排横梁和分叉桥墩在前景，亮起灯光的斜拉桥留在后面。
模架怎样通过匝道
西侧引桥施工时，主要道路必须保持通行，这是合同要求。BBR Construction Systems Singapore承建第三合同中1368米、31跨引桥的上部结构，使用由1600吨结构钢构成的移动模架。靠近互通分岔处，双箱梁从23米加宽到35米，模架侧臂也要伸展；再往前，另外两道箱梁接入其他施工方建成的匝道。这段引桥的桥墩从桥台一侧逐渐升高，到互通处最高达地面以上45米。其工作还包括模架设计、制作与操作，以及模板作业、钢筋铺设、后张预应力和混凝土浇筑。
模架到达W4桥墩时，弯出的匝道已经完成，成了前移时的障碍。工人做完前一跨，先把侧臂和底部平台降下，与吊杆脱开，再用拖车将构件运到下一跨。主桁架移过去后，平台重新抬起、接回吊杆。这支施工队最佳节拍为每跨15天，最忙时约110人作业；BBR承担的第三合同部分在2006年5月完成。
河上需要留出长跨，地面支承却落在曼谷的软土地基上。参与施工的JFE把支承力与成本列为难题，介绍了在承台和主塔采用预应力混凝土结构，以及用组合结构减轻边跨重量的做法。
JFE把这项桥梁工程的完工时间记为2006年8月，并称双桥建设成本的六成由日本对泰国政府的ODA贷款承担。
通车与典礼
双桥的名字也有南北之分。国家档案馆的王室纪事把它们放在Bang Kachao狭窄部位的两段连续跨河线路上，联系Rama III、Pu Chao Saming Phrai和Suk Sawat三条道路；北桥名为Bhumibol 1，南桥名为Bhumibol 2。
2000年5月29日，拉玛九世在Rama III路的河岸举行工业环路奠基仪式。2002年乡村公路厅成立，接手项目。正式开启双桥的典礼则在2010年11月24日：国王乘Angsana御舟从Siriraj医院出发，在同一趟水路行程中开启双桥与Lat Pho水闸。双桥此前已经通车，2010年是正式典礼的日期。
货运与居民过河
1997年评估时，拉玛九世桥下游还没有跨河桥梁，工业区与曼谷港之间的货车挤在旧桥和渡口附近。环路建设中，原拟拓宽的7.5公里旧铁路路却被取消：房屋和工厂已经密集建起，征地和迁居难以推进。
2010年5月14日上午八至十时，评估队在曼谷港附近与Phuchao Saming路沿线的一处地点之间测试两条路线。走旧路的17.3公里需90分钟，经双桥的11.7公里需21分钟。两条路线都在那天测得，项目前没有可供同样比较的实测基线。项目实际迁居472户，南北线南段还为避开穆斯林墓地，修改了设计与施工方法。2010年的环境问卷反馈并不一致；评估把部分负面反馈与高架较高处的噪声防护困难联系起来。
2016年的摩托车通行争议中，还出现过一次桥上摩托车聚集停车。Thai PBS报道，2016年3月31日，一段相关视频在社交网站流传。记者核查称，骑车人看见下桥处有警察，便陆续停下等待；警方后来担心车辆越聚越多、堵在桥上发生危险，放行让他们驶下。
货运之外，骑摩托车过河的人也有自己的难处。2016年4月1日，Thai PBS采访工业环路桥梁管理负责人，对方谈到强风和快速车辆带起的气流。一位受访骑车人曾为节省时间上桥，遇到阵风后又改回坐船。报道记下，当时Phra Pradaeng至Rama III的渡轮只有两条船，每辆摩托车收费10铢，高峰需求仍难满足。
同年4月7日上午10时30分，受害者援助俱乐部代表向北榄府警署递交摩托车车道方案。《Matichon》记录，请愿者准备实查渡轮数量、安全、每次过河时间和码头进出条件。他们说，通往渡轮的路窄，高峰时骑车人多，等待区域拥挤，希望能在桥上划出专用车道。警署负责人回应，已联系经营者研究延长高峰服务时间、增加渡轮并检查安全，还会把投诉交给主持交通问题小组的副府尹，召集各方商议。
桥面与索的实测
桥面与拉索投入使用后，也成了现场振动测量的对象。Thanawat Visessin、Koravith Tiprak和Eiichi Sasaki在2025年发表的Bhumibol I桥研究，记述2014年5月布设的加速度计：桥面和最长拉索每秒采样50次，温度及位移传感器同时记录环境作用与变形。
2025年9月的升级监测，为选定拉索使用每秒采样100次的加速度计，其中包括后跨八根索。研究人员把这些实测反应，与按原设计图建立的计算模型对照，检查桥面和各条索的振型。模型把同一根索分别用一个、十个、五十个或一百个单元表示。把索分到五十个以上时，计算频率的变化已经很小。
互通下面的园地
桥下的Lat Pho健康公园，利用的也是互通区剩余土地。2018年12月的采访中，公路厅桥梁工程师Phutthiphong Haliratthanawat说，部门先询问附近居民想要什么。居民提出健身器材、活动空间和跑道，部门再按预算逐步增设。75莱的园地里，当时有两公里跑道、儿童游乐场、篮球场、多用途球场，以及供人休息、喂鱼的池塘。
海水会到达这里，土壤带盐分。鸡蛋花适应这里的盐土，居民和交通部还共同栽种了腊肠树。园内工业环路博物馆采用当代泰蒙建筑形式，回应本地孟族社区；馆内分九个展区，包括桥梁模型和索内部构造等内容。2018年采访时，馆舍正在整修，准备日后开放。
工业环路博物馆的设计参与者包括KTGY Inter Associates；这家设计事务所在项目介绍中，将它列为展示王室历史的公共文化建筑。
帕巴登县Song Khanong社区保留着成组的孟族木屋。DASTA的社区介绍把这里放在Bang Kachao的颈部，并记述拉玛二世时期，一批孟族家庭从Mottama迁入泰国，在Nakhon Khuean Khan安置。家屋成组分布，孟语称这样的村落为“กวาน”。当地孟语名称“กวานดงฮะนอง”，意为星之村；Song Khanong也与“星”的含义相连。当地多数孟族住宅仍保留整座木造的旧式房屋。
园区的讲解还联系着Song Khanong社区。DASTA的地方介绍提到，社区旅游俱乐部向访客讲述拉玛九世在当地的活动，以及普密蓬一号、二号桥的修建历史。
园中的工作塑像于2013年8月1日安置。
这尊拉玛九世工作塑像高2.3米。雕塑家กิตติชัย ตรีรัตน์วิชชา在2016年11月12日刊出的访谈中，谈到从草图到放大的制作过程：获认可的草图上已有相机和地图，他先做出60厘米高的小样，再亲自带去请王权基金会秘书ธวัชชัย ทวีศรี转呈意见。小样经历六次调整，才获得最后确认。制作小样时，他还不知道放大作品将安置在哪里，询问秘书后才得知是Lat Pho。
这些调整细到随身用具。秘书转达的意见要求保留用于地图工作的红蓝铅笔，也要有末端带橡皮的普通铅笔；相机、地图和无线电同样属于塑像的工作装束。
