桥中间为什么空了三十多年
昭披耶空中公园在帕博告桥的两幅机动车桥面之间。未完工的 Lavalin 轨道工程留下了这段跨河结构。中央结构长期闲置，帕博告桥的机动车从两边通过。做公园时，曼谷把中央那段混凝土结构留下，在它上面加铺步道、花池和供人停留的空间。约二百八十米是市府及旅游部门介绍的步行跨河段，走到桥头以后，还要接回各自一岸的街道。
协调改建的是城市设计与发展中心 UddC。项目最早进入曼谷老城和河西街区的更新讨论时，参与者看中的正是这段已经横过江面、却没有让居民使用的空间。曼谷市政府的规划部门、乡村公路部门和主管水上交通的部门都参与了协调。工地涉及既有桥体和河道，设计方拿到手的首先是一条窄而长的带状结构。行走、种植和停下来望河，都得在这条带上找到位置。
公园于2020年6月24日向公众开放。帕那空一端接老城，另一端通往吞武里。桥中央既通行，也有地方停下来望水。座席集中在抬高的观景处，通行的路从旁边经过。
步道在桥上抬高了几次
步道从桥头伸出去，在观景处岔开。台阶沿着斜面升起。泰国旅游局列出三处停留空间，泰文名分别是 ลานอรุณรุ่ง、ลานใจเจ้าพระยา 和 ลานตะวันรอน，指晨光、河心和夕阳。观景处的台阶升到步道之上，过桥的人沿原来的方向走，台阶上则留出了坐下看河的地方。
在空中公园旁边，还能看到另一座桥的钢架。那是帕佛陀约法桥，英文常称 Memorial Bridge。设计团队借了这座老桥的弧线，把公园的坡道和观景台做成沿桥身起伏的轮廓。老桥的拱形从钢构件上显出来，新步道的弧线则要沿着坡面走一段才看得完整。河上的两座桥离得很近，公园本身位于帕博告桥中间。
花池、矮墙、栏边和座位都由预制块拼成。Landprocess 的团队采用玻璃纤维增强混凝土，把预制块拼出不同高度与轮廓。在狭长桥面上，一段矮墙挨着步道时能挡住泥土，换到停留区旁边就接成座位。坡道和花池贴得很近，绿叶伸到走路的人身边。靠护栏一侧能望见相邻的车道。
从两岸的街上走到桥头
旧轨道工程原先只为列车考虑跨河，改作步道之后，两端怎么落到街上成了另一道题。UddC 把它放进 Kadi Chin 至 Khlong San 的街区更新计划，工作范围延伸到上下桥处。桥上哪一段开敞、哪一段有植物，只影响过河的几分钟。对每天在两岸往来的人，走下桥能不能顺路接到街巷或公园，决定了这条路能否进入日常行程。
桥西的吞武里一侧，Kadi Chin 沿着河岸展开。圣克鲁斯教堂在这一带，街巷通向河边。另一端是帕那空，老城的街道从桥头往里走，不用沿原路折返到河西。沿河散步的人和直接跨河的人，会在桥头经过一段相同的路，然后走向不同街区。空中公园约二百八十米，两端接入城区的步行距离要另外算。
从帕那空出发，曼谷市府把蓝线 Sanam Chai 站列为到公园的地铁站。地铁口在老城街面，上桥前还有一段地面路。若从附近的帕空花市走来，地图上搜公园的泰文名「สวนลอยฟ้าเจ้าพระยา」，目的地会落在帕博告桥中间。当地的「สะพานพุทธ」指旁边那座绿钢架的纪念桥，两座桥在这一段河面靠得很近，公园入口标有泰文园名。
曼谷市府的公园名录列出每日早上五点至晚上八点开放，免费入园，并列有供行动不便者和老年人使用的电梯。电梯连着街面和桥面，桥上的坡道与座席台阶则是另一段路。玻璃电梯塔高出旁边的步道，外墙上有公园名称。塔顶的字牌同时标出泰文和英文。入口、玻璃塔和露天台阶在桥头各占一处。借公园过河时，开放时段关系到整段路线。入夜要原路返回的人，出门前还得把回程算进去。
花市和河西街巷之间
从花市这头走到吞武里，桥上几分钟的路会把两种不同的河岸街景接在一起。Pak Khlong Talat 在帕那空这边，买花的人在街面与铺子之间往来。过河后，Kudi Chin 是沿河生长的居民区。圣克鲁斯教堂和普拉育寺都在河西，靠近水边的街巷可把它们串在一次散步里。泰国旅游局介绍 Kudi Chin 时，还列出当地烘焙的 Khanom Kudi Chin。
花市和圣克鲁斯教堂之间另有渡河的走法。泰国旅游局列出从帕空花市一侧的 Atsadang 码头渡到 Santa Cruz 码头的线路，两个码头的名字和公园入口各有标识。步行过桥是在两岸街面之间横切一段河。乘渡船会先走到水边，抵达对岸后直接从河岸一侧进入社区。若一趟行程要兼顾街巷和河面，去程和回程便有不同的落脚点。渡船是否运行、何时收班，以码头当天公告为准。
桥头还各有一座公园
空中公园开放那天，仪式设在帕那空一端。曼谷市议会当天公布了桥两端的连接点。东端是以拉玛七世命名的公园，西端是空讪区桥脚下的曼谷纪念森林公园。沿桥过河，脚下的路原先只是跨越水面的工程；加上上下桥的衔接，才有了从一座公园走进另一座公园的线路。桥上的花池是这条线路中间的一截，两岸的绿地都在桥面以下。
拉玛七世公园和帕佛陀约法桥脚下的拉玛一世纪念像，在这一带地图上会同时出现。两位国王的名字指向不同的地点。拉玛一世像在纪念桥一端，帕博告桥中央的步道则从拉玛七世公园所在的这一岸出发。只输入英文的 Memorial Bridge，地图会标出绿钢桥。两个桥头虽然靠得近，到了路面上仍要辨认公园入口。
帕空花市也有相似的地名问题。泰国旅游局所称的 Pak Khlong Talat 包括不止一处市场，有内政部所属市场，也有ยอดพิมาน（Yod Pimarn）、ICP 花市和佛陀约法市场等经营场所。花市的名字指这一带的市场群，街巷和摊铺分布在几个相邻的地块。桥头与花市之间是一段城区步行，买了花要继续去河西，从哪条街走出来，会改变接近公园入口的方向。
空讪区的桥脚和圣克鲁斯教堂前的码头同在西岸，落脚点却不重合。若主要去河边的教堂，旅游局列出的渡船会在教堂附近靠岸；从空中公园走过来，先到的是帕博告桥脚。去普拉育寺的人也会走到河西街面，再接寺院附近的路。河面上的桥和船把人送到同一岸，最后一段步行所经过的街巷各有不同。
花市另一边还有一条与河道方向不同的线索。泰国旅游局介绍 Kudi Chin 的渡船时，把 Sanam Chai 地铁站五号出口列为前往 Atsadang 码头的起点。从花市去公园，还要朝帕博告桥走。过桥和乘船的分岔在帕那空街面上。前往渡口的路通向河岸，走空中公园则要从帕博告桥脚升到桥面。吞武里一侧的目标若在空讪区桥脚附近，走桥会直接到这一端的森林公园，渡船则在圣克鲁斯教堂前靠岸。
八米半宽的桥面怎么分
设计团队公布的旧结构宽度约八米半。这个数字量的是原来给轨道工程留下的宽度。装上护栏，摆进花池，安排观景座位，留给行走的断面随位置而变。园里看得见有植物居中的一段，坡道贴着一侧护栏走，另一边还留出路面。抬高的观景台把停留的空间放在不同高度，桥面的宽度没有跟着增加。
花园隔着护栏便是公路。园内朝纪念桥望去，近处是帕博告桥的机动车道，绿钢桥隔着一段水面才出现。从另外一侧望出去，河道、码头和楼房从栏外铺开。人在车里过桥，视线随着车辆向前移；在步道上转身，两侧的河景都在眼前。纪念桥的钢架就在近处，设计方借用的那道起伏，在旁边步道的斜坡上又出现了一次。
做成花池、墙面和坐凳的预制件，必须在既有桥面上组合。设计团队采用玻璃纤维增强混凝土，目的是在有限工期和桥面条件下，以模块拼成不同高度的构造。预制块在上桥前成形，到了桥面再拼装。地面公园遇到一处座席或种植区，有机会向四周布路。这里的两个方向一直通往桥头，安排每处停留点时，主要通道得在这条狭长的平面里绕过去。
照明方案由 UddC 与照明研究与创新中心合作推进。UddC、Landprocess 和 N7A 共同参与这段桥的改造。原工程已经有跨河结构，设计工作的范围还包括桥脚与周围社区相接的地面空间。桥头连接的两座公园与桥面步道处于不同高度。
天黑后，灯光沿桥面展开。桥上的照明覆盖步行空间，灯光也构成了从两岸看见的桥面轮廓。公园晚上八点闭园。从花市方向来，临近闭园时还想在西岸吃饭，回程不能直接沿用白天的走法。从西岸返回地铁站的人，过河后还要走过花市一带的街道。
