曼谷的街车怎样穿过邦兰普

桥脚下还有一队马

早期的街车到了桥边，有马在桥脚等着。邦兰普博物馆引述的旧城回忆把八匹马分作两组，每组四匹。前面那组在上桥时才拉车。走在城柱祠与船坞之间，路上分段安排了换马的地方。有马拉不动，便在沿线换上备着的马。

早期车票按段算，一段六沙当。车费收入难以支应保养、修理和工钱。1889年，经营特许转给一家英国人经营的曼谷街车公司。马拉街车在1892年5月23日停业，原先参与经营的丹麦方面随后接手。到了1894年，曼谷开始使用电力街车。按博物馆所列，拉玛六世时期网络扩到十一条线，除了邦兰普的三条，还包括挽柯廉、挽赐、是隆、巴吞旺、素可泰、Yot Se、阿萨当与叻差翁线。

轨道和电灯共用一座发电站

曼谷的街车改用电力后，经营方又与电灯公司合并。A. C. Carter 编的1904年《The Kingdom of Siam》记载，当时的街车和电灯由同一座发电站供电。书里列出已开通的线路共十七点三公里，另有十六公里还在计划中。二等车资按公里约一点一 att，一等约二点二 att。那是二十世纪初的运营数字，邦兰普几条街车线停驶前的分段票价要晚得多。

街上的钢轨还运过货。书中介绍当时的曼谷屠宰场时，记下一辆专门造来送肉的电车。它从屠宰场把肉运到肉铺，走的就是公共电车轨道。

1904年出版的《The Kingdom of Siam》里，有一幅印着 Bangkok Tramway 的照片。近处那辆车的车头写着5，车厢两侧敞开，几个人聚在车边。后头还能看见另一辆。立在路旁的杆子架着线，线从尖顶建筑前经过。人力车停在电车左前方，车顶撑开，街车的敞开侧面朝着路上的行人。原书的图题只写曼谷街车，街名没有印在图下。

石龙军路上的巴士

石龙军路后来也跑巴士，但私营公司要把车开上这条路，得面对既有的街车特许。诗纳卡琳威洛大学一项石龙军路史研究查到，泰国政府与暹罗电力方面订下街车经营合约后，对与电车走同一路段的其他私营巴士支持有限。1932年以后，政府经营的运输公司才在石龙军路开办巴士。研究所说的是这条道路上与街车重叠的经营安排，曼谷其他街道更早已有巴士服务。

譬如从 Yot Se 桥到水门的那班车，1907年开办时还由马牵引，第二年换成发动机。1909年的机动车法规则把不用轨道、由机器驱动、可载人或载货的车归入汽车一类，要求驾驶者有执照，车身有号牌，车前装灯。那时曼谷街面上的车有的靠马，有的靠架线取电，有的装了发动机。挽柯廉的电车仍沿轨道走。

铺轨以前，街道已经改过几回

邦兰普靠着旧城壕与帕苏门堡。从城里出去，有的地方得过桥，有的路贴着城墙走。早期王城附近修路，主要是从大皇宫通往宫邸、寺院、城门和码头。邦兰普这边已有绕城的路，也有通往沙辽桥（Saphan Siao）的路。日后街车走的查克拉蓬路，就是这条通桥的旧路翻修后改的名字。

塔瑙路原来还有弯弯曲曲、接不成一线的小段。拉玛四世时期整修以后，路从 Si Kak Sao Chingcha 路口延伸到博翁尼威寺旁。后来中央拉差丹嫩大道修过去，把塔瑙路分成两段。华南蓬线由邦兰普开出时，先到寺旁再拐入塔瑙路，走到牛栏路口就出了这个街区。

帕阿提路和帕苏门路从前都在绕城路的一部分上。都实线贴着这两条路开，到了帕苏门堡便要转弯。三森路则往街区北边伸出去，与城外的路网接上。铁路车站、旧城堡和北边码头各在不同方向，邦兰普路口的一次交会，把这三头的轨道接在了同一个街区里。

从路口搭到火车站

华南蓬线全长约四点四公里。从邦兰普出发，它沿博翁尼威路走过寺院门前，转向塔瑙路，到牛栏路口离开这一带。终点是曼谷火车站。博物馆记下这条线最后一年按路段收费，一等每段三十沙当，二等十五沙当。绕城的都实线同样按段收钱，最后一年一等每段五十沙当，二等二十五沙当。

暹罗电力公司在1900年取得开办三森线的特许。三森线的全程更长，从挽甲蒲的甲盖码头一带开到无线电路口，约十一点三公里。进入邦兰普前，电车顺着三森路开，经 Norarat Sathan 桥跨过邦兰普运河，过路口后接上查克拉蓬路。穿过胜战寺所在的街段，车再跨旧城壕，驶向拉差尼路。

泰国街车公司在1905年开办都实线。邦兰普博物馆把它的全程记为十一点五公里。早期线路从 Si Sao Thewet 路口附近开出，沿披萨努洛路、那空沙旺路和查克拉帕迪蓬路，开到俗称 Wat Liap 的拉差布拉纳寺一带。后来它与绕城线接起来，车过寺后继续贴着城墙走，最后回到同一带。绕城段驶入帕阿提路，沿帕苏门堡拐进帕苏门路。过了邦兰普路口，车还要沿这条街往潘发桥方向去。

三森线过桥后仍是一条南北向通道，华南蓬线却从这个路口另起。靠近胜战寺的查克拉蓬路上能见到前者，到博翁尼威寺前走的是后者。都实线从堡垒旁拐进来的那一段，还在往帕苏门路东端走。邦兰普博物馆收藏资料中的两幅照片，分别标着胜战寺前的三森线和博翁尼威寺前的华南蓬线。

车先从北段撤走

三森线退出邦兰普分两步。1961年12月19日，先停挽甲蒲至邦兰普的北段。留下的路段又开了七个多月，到1962年8月1日才全线停驶。那年12月1日，去华南蓬的街车也停了。三条线原来在邦兰普相遇，两条在这一年陆续退出，剩下绕城的都实线。北边的甲盖码头原先是三森线一头的地标，停掉北段以后，从码头那边就不能再沿这条线搭到邦兰普了。去华南蓬的车又多开了四个月。从邦兰普发车的那一程，终点始终是曼谷火车站。

都实线先动的是外围路段。1960年7月1日，从 Si Sao Thewet 路口到 Saphan Dam 站的路段撤掉了。五个月后又减去 Wat Liap 至玛哈猜路和国立博物馆至 Maliwan 宅之间的路段。博物馆所述的 Maliwan 宅后来是联合国粮农组织的办公地点。到了1968年，都实线也停驶。

一面红色的停车标志

都实线停下以后，旧城仍有一些东西能指出街车曾在哪里经过。邦兰普博物馆记录过城柱祠和国防部大楼之间的轨道痕迹。它就在旧日挽柯廉线起点一带。Wat Tuek 路口另有一面涂红的三角形镀锌铁片。博物馆把它辨认为街车停车标志。停车标志立在路口，轨道则嵌在车行的路面。

邦兰普展厅里的车则是后来做的。博物馆把它放在一间重现旧商区的展厅，车厢摆在店铺布景之间。展览资料还收录了三森、都实和华南蓬线的车票影像，原票来自 Wally Higgins 的收藏。

按 Carter 当时的记载，街车一年载客超过一千万人次。那时书里列的是电车按公里计费的办法。早年的六沙当和华南蓬末年的三十、十五沙当都按路段收，路段长度没有交代，不能把三组数字当成同一距离的车价。