水库占了旧线的位置
帕萨克河筑坝后，原来从 Kaeng Seua Ten 通往 Suranarai 的一段铁路会被库水淹到。工程另外铺了一段线接回原来的铁路。联合国粮农组织收录的工程回顾把新线总长记为24.3公里，其中包括穿过水库的部分。火车在水面上经过的桥，只占改线的一段。
水边的村落也添了工程。班柯沙隆有约4.3公里的防护堤，Tha Luang 的防护堤约1.8公里。防护堤沿着村落要保护的地带铺开，铁路则要把原线路的两头接起来。站台后来成了游客下车买东西的地方，改线当初解决的是蓄水以后铁路怎么走。
大坝本身在帕萨克河上，工程两侧涉及华富里府和沙拉武里府。铁路停靠点取了水坝的名字，班柯沙隆则用村名。旧季列车从班柯沙隆折返水坝时，坝区是那天停得最久的一站。
班柯沙隆站台之外
班柯沙隆的村名写作บ้านโคกสลุง。当地的泰เบิ้ง社区过去以种田、采集林产为生，村里也有人捕鱼、编篮和织布。乡行政机构记录的织物里，有当地人用来搭在肩上或裹腰的ผ้าขาวม้า，也有红色织布挎袋。挎袋叫ย่าม，袋口上方接长带，走路时斜挎在身上。红色织袋是乡行政机构列出的本地手工品。
村里的民俗博物馆把手艺分到几户人家讲。沙吞公主民族学中心的馆务访谈记到，村里做布挎袋和方格布的织工有自己的教学点。另有一家教用棕榈叶编小鱼、蚱蜢和鸟。铁匠做的刀多卖给村里人，有的用来砍木，有的在家切肉。编织户还做盛庄稼的篮子，以及铺开晒辣椒、豆子和香蕉的浅盘。
华富里公关部门所记的那班车停靠时，站台上卖的是当地食品、手工品和其他社区产品。地方公关部门没有留下各个摊位的货单。村里曾另外试办社区行程，让来访者乘本地农用车去看织布点、棕榈叶玩具和水边的观景处，也安排染布和做小吃。那次试办的活动范围比在站台下车买东西大。
堤上看桥
班柯沙隆一带的防护堤旁有看铁路的地方。当地曾在堤旁办过第二届社区节，摊位在岸边摆开，有人提着分层饭盒买吃的。华富里地方报道还记了学校和社区团体的表演。
921次那天停了三处
华富里府公关部门在2023年11月记下过一次去程安排。921次清晨六点从曼谷华南蓬出发，沿途停靠三森、邦苏、廊曼、兰实和大城等站。车到沙拉武里后还停แก่งคอย岔口站，再往帕萨克水库方向走。观光列车在这里驶上通往 Bua Yai 的支线。
那一季，列车先在库上的观景处停约二十分钟。铁轨沿着水面向前伸，桥面上能看到栏杆和电线杆，越过栏杆便是库水。2015年的照片拍到桥上有行人，那是当时车停后的现场。桥上是否下车，要由当次列车的工作人员安排。
列车再到โคกสลุง站，给了大约半小时逛站台摊位。随后车回到水坝停车点，记录里的抵达时间是上午十点三十五分。白色站牌就写着坝名，2019年的照片里，它立在红黄机车旁边。拍照那次车头的4506是机车编号，原作者登记的921才是那趟观光列车的车次。那是2019年11月的921次。
坝区留的时间比桥上长。2023年的行程里，旅客在坝边自行吃午饭，地方报道还提到当季有人搭小车去看附近的向日葵田和园地。下午三点半，回程车从水坝停车点开出，晚间抵达华南蓬。
铁路改线时，公路也绕开了水库
轨道跨过库水后，仍须接回东北线原有的走向。帕萨克流域工程为此改铺了24.3公里铁路。新线接在 Kaeng Seua Ten 和 Suranarai 之间，跨水桥段夹在陆地路段中间。站在坝区望过去，水上的弯道最显眼，列车抵达那里之前已经走过一段陆地上的轨道。
坝区也改了两条公路。2256号公路有一段连接猜巴丹与丹坤托，205号公路原有一段从猜巴丹通往 Lam Sonthi。筑坝后，这两条旧路各有一部分由库边新路接替。
水位和桥面之间
Thai PBS 在2024年11月报道那一季观光列车开行。镜头从高处望下去，列车沿着桥上的弯道排开，近处的轨道旁挤着刚下车的人。水面在桥的两边铺开，远处还有一条低低的岸线。2015年留下的桥面照片取景较低，能看见轨道边的窄道和栏杆。
蓄水本来是为了调节帕萨克河的季节水量。粮农组织的工程档案写到，雨季来水先存进库里，旱季再按农业、工业和生活用水的需要放水。大坝用土筑成，主坝长4,860米。粮农组织收录的工程资料列出的坝宽是187米。工程还分设常用泄洪道、辅助泄洪道和出水设施。常用泄洪道的设计流量是每秒三千九百立方米，河道出水口是八十立方米，辅助泄洪道是六十五立方米。三个数字来自工程设计，放水时闸门按库水和下游情况调整。
坝址在华富里农磨分区和沙拉武里旺孟县交界一带。工程档案把高水位时的库容列为九亿六千万立方米。坝上的控制中心监测库水与泄洪道，流域内另有设备测量降雨和河水高度。雨下在上游，库区未必同时下雨，值班人员还要看上游来水，再决定从坝上放多少水。档案所列的日常运行上下限是海拔四十二米和三十二点五米，两个数字都以海平面为基准。干旱年份，库水接近低位时，调度人员要削减给下游的放水量。水位达到四十二米后，进入防洪调度。桥墩旁露出多少混凝土，会随水面升降。
河水涨得快时，调度人员还要盯着来水、库水位和出库流量，根据变化调节泄洪闸。坝下的河道有自己的容量，工程档案列出的下游天然河道最大过水能力是每秒一千六百立方米，特大洪水另有应急安排。
大坝供水的范围越过水库所在的两个府。帕萨克河下游的空标至扫海灌区原本已经耕作，工程把它列入补水范围。新建的三处提水灌区分布在耕奎至班莫、帕塔那尼空以及帕塔那尼空至耕奎一带，规划合计约十三万莱。旱季还有一部分库水顺着帕萨克河流向昭披耶河。工程设计把补充下游流量列作一项用途，海湾涨潮时，淡水流量太低，咸水容易往河道上游推进。
大坝选址时曾比较三处河段。沙拉武里班塔沙博方案的淹没范围较广，工程估算会涉及六十六个村落搬迁。华富里玛瑙湾方案库容偏小，难以兼顾防洪和全年灌溉，坝基土质也有问题。最终选中的班耕瑟登方案，工程档案估计涉及四十二个村落搬迁。这个坝址还比班塔沙博少淹没一些考古地点。
蓄水前留下的东西
新线铺轨的时候，大坝还在施工。帕萨克流域工程在1989年重新启动，1993至1994年做过可行性和环境影响评估。设计、征地、施工和安置在随后几年并行，水库到1999年开始运行。土坝于1994年开始设计和施工，1999年完工。旧铁路在原来的交通网络中仍有用途，筑坝时须为穿越这一带的列车保留通道。旧线将来要没入水下，换线须在蓄水以前办妥。
筑坝之前，流域里已有较小的水利设施。1954年，泰国皇家灌溉厅就曾在帕萨克河的支流兴建小型灌溉设施，应对当地缺水。1965年完成流域工程的初步研究，投资太大，工程一度搁置。复启后的坝体和配套设施由皇家灌溉厅统筹设计与施工，连采购和监督也归它经手。灌溉配套分期建设，工程档案当时列出的计划是从2000年起扩建，分批做到2005年。
库区将淹及一些考古地点。工程要求在截流前调查、发掘将被淹没的遗址，并把起出的器物保存下来。粮农组织收录的档案记载，后来建了一座馆，收存来自28处考古地点的一千多件物品。班柯沙隆民俗馆展出的布袋、编篮和农具，来自村里的日常生活。
1999年11月，工程开支表已把征地、施工、环境管理和交通改线分开。征地约九十九亿泰铢，是表里开支最大的一项。截至当年十一月，公路与铁路改移及建设合计约二十二亿泰铢，约占整个流域工程开支的十分之一。土坝和附属设施约花了二十七亿泰铢，灌溉系统是四十亿泰铢。
