曼谷巷口的摩托出租车站怎样运转？

接完一趟，回到队尾

Frans Sengers 在2016年发表的泰国交通田野研究中写到，司机系于街角等固定地点，按队列轮流服务到来的乘客，送客后返回原站，等待下一位。站点负责人管理队列，处理新司机加入的事。

人类学者 Claudio Sopranzetti 在2010年的访谈中描述过接客顺序：每人有自己的号码，轮到一位乘客后，号码放到队尾，让其他人依次接客。他接触过不同规模的团队。小团队较稳定，成员可能是朋友、同乡，彼此认识家人，工作以外也一起出门；较大的团队人员流动更多，一些站点的管理者并不亲自跑车。小型自组团队的负责人称 hua naa win，本人跑车，管理成员进入和退出、接纳新人、站点之间的人员交换，并调解内部纠纷。

负责人也要交代账目

叻抛101巷的站点每两年选一次负责人。2018年6月10日，《มติชน》刊出对负责人 เฉลิม ชั่งทองมะดัน 的采访，当时这处站点有364辆车。他说，成员认为谁做得好就选谁，做得不好下次不选。

该站每辆车每月缴150泰铢管理费，站内每月支出约40000至50000泰铢。委员须向成员说明钱花在什么地方，年末剩余的钱平均分配。

站点的储蓄小组帮助司机买车、应付家计。成员没有工资单，向银行借款困难，借款用途包括孩子的学费、修房，也包括收割水稻、犁田和购买肥料。有的司机借款偿清非正规债务，再向储蓄小组分期还款。小组把利息用于分红，以及疾病和事故的互助福利。

天铁出口外，接着原有的巷道

湄南河西岸的吞武里，摩托出租车原先就在各条 soi 里载客。天铁延伸过来以后，一些候客点随车站出入口调整位置。Kisnaphol Wattanawanyoo 的2018年实地调查围绕六座 BTS 车站展开：Krung Thonburi、Wongwien Yai、Pho Nimit、Talat Phlu、Wutthakat 和 Bang Wa。

这六座车站的出入口都有摩托出租车服务。它们把原有的巷道生意接到天铁旁边，部分站点的成员随需求增长而增加。到繁忙时段，乘客在靠近 BTS 的 pak-soi，也就是巷口，排队等车。摩托车接送能穿过拥堵路段，把乘客送到靠近目的地的位置。

每个 win 有自己的服务区域。司机在原站排队候客。乘客到达目的地后付款。司机回程没有接到乘客，就回原站等待。

The Creagy Company Limited 为 GIZ 编制的 TRANSfer III 曼谷公共交通电动化报告记下，摩托车由司机个人拥有，自付车辆支出，多数司机向商业银行或租赁公司贷款买车，再分期偿还，接送收入直接来自乘客付费。

那批调查中的摩托车每辆约37000至55000泰铢，分期还款期不超过三年（36个月）。司机的买车分期款约为每月2500至3000泰铢，燃油每天花50至150泰铢，保养约每月600至800泰铢，保险每年2000泰铢，车辆税每年500泰铢。

摩托出租车使用黄底黑字的专用车牌；陆路运输厅向已经登记的公共摩托车经营者发放黄牌。

乘客也有一条队

曼谷素提讪地铁站3号出口旁，曾有一处名为วินท้ายซอยอุดมสุข的候客点。它在素提讪与拉差达披色路口。

2009年3月18日，《คมชัดลึก》刊出的乘客来信提到，这里傍晚和夜间乘客多，等候队伍很长，每天有人安排乘客上车。站点委员 Winit Sombun 随后说明，当时登记的摩托车共有66辆。

这处站点会在车费牌上列出委员会的联系电话，乘客反馈问题时，能报出背心号码、所属区和站点。雨天司机拿布擦干座垫。来信还注意到，有人穿着整齐、打着领带接客；委员解释，那人白天为一家银行送文件，晚上再来跑摩托出租车。

高峰过后，送文件和包裹

客流随上班时间起落。WIEGO 与 HomeNet Thailand 在2017年发表的曼谷劳动者访谈中，司机把清晨、午间和办公室下班后列为高峰，其他时段工作慢下来。那批受访司机约有一半另有与驾驶无关的工作。送包裹能填补一部分空当，但受访司机说，这类订单机会不足，顾客耽搁会让他们损失收入。

轮班还影响熟客的联系方式。2017年的受访者说，多数站点不让司机把私人电话号码交给客户，理由是私下叫车会破坏候客队列。

同一组访谈里，一处有105名司机的郊区站点，有些成员白天在工厂或公司上班，只在早晚接送。有女司机早晨跑车、下午卖泰国东北菜。参与调查的城区司机较依赖办公室职员，邦纳等郊区的受访者则较多服务街坊、自雇劳动者和其他不按办公室时刻表出门的人。

送文件还有候客之外的耗时。The BigChilli 在2013年采访拉玛四路 Lumpini Park View 公寓前的站点负责人 Prasert Chalernsisuk。他带领13人的团队，自己从早上9点工作到晚上8点。他送客后会回原站，途中有乘客也接载，但接客位置离自己站点远时格外谨慎，以免与其他站点发生争客纠纷。

他送包裹与文件，有时要把东西送进办公室或公寓，要额外花时间，这类派送的收费略高一些。接派送前，他会查看包裹内容，确认里面没有毒品等违法物品；客户不让查看，他就不接。那处站点靠近隆披尼地铁入口，会接到从地铁出来的乘客。

另一位受访女司机在延纳瓦区 Sathupradit 路23巷工作，七人站点里只有她一名女性。她每天从早上6点工作到晚上9点，只载人，不接派送。她仍兼职做原先的珠宝公司工作。

车费牌之外，通罗曾试装计价器

2011年最后几个月，通罗一处 win 试用了30台摩托车计价器。开发者与司机预先校准费率，使表上金额与原先约定俗成的收费大致相当。司机担心收入减少、设备失窃要赔偿，得到补差额和失窃不索赔的保证后才参加。

那次试验中，乘客大多到终点就按表付款，没有询问费率的算法。部分设备取下维修后，司机打电话问何时能装回来，以及试验结束后能否继续使用。

增加一名司机，要先考虑站点容不容得下

既有 win 增加成员，有正式的申请程序。泰国政府办事信息中心列出的手续名称是“在既有站点增加新成员，申请公共摩托车使用证明”。司机代表向站点所在地的曼谷区公所递交申请，附申请表和有效的公共摩托车驾驶执照原件。这项手续不收费。申请者须是年满20岁的泰国公民，并获得站内不少于一半成员的认可。

审核还看停车与候客空间是否足够，车辆不得侵占路面、阻碍交通或妨碍行人安全；服务规模要与乘客需求相配，和原有站点保持合适距离，须避免因争抢乘客给其他公共交通及使用者造成严重影响。

工作人员须到现场检查候客地点与周围环境，分区小组再开会决定是否同意发证。主管单位须在决定后15日内把公告张贴在站点及当地主管单位。没有异议时，申请人在公告满7日后获知结果。整项手续的标示时限为一个月，从材料核验齐全后起算。

挽拍区公所2025年8月27日公布的站点标准，还要求候客处整洁、有座位，车辆有序停放且不挡交通，明显展示车费。司机的背心号码要和名册相符，不得转租背心，并须具备相应车牌、驾驶执照与头盔。司机须穿长袖、长裤和包脚跟的鞋，礼貌服务、不饮酒，不得把车骑上人行道。车费牌既要展示清楚，也须与规定相符，不得超收。

候客的人，要在哪里休息

素坤逸81巷的一支队伍，把等客的地方扩成了遮阳和休息空间。Soiciety 在2026年10月的现场采访中记述，Somjit Lalert 管理150名司机，在约1.5公里的线路上全天轮班，该巷与 On Nut 10 相通。

巷口增加了防紫外线顶棚，Regent Home 旁的帐篷长8米、宽4米，能容纳约50名司机；先前那里只有印着品牌标志的商贩遮阳伞。队伍办公室也添了遮阳网、午休处，翻修厕所和通风较好的淋浴间。Regent 站点搭好帐篷后，月租从2000泰铢升到3500泰铢，差额由共同基金承担。

这支队伍2016年成立储蓄小组，约60名自愿成员每月存入500至1000泰铢。150名司机还各自每月缴200泰铢到共同基金，用于事故等紧急情况。采访时，巷口和 Regent 候客点仍缺稳定的水电供应，太阳能设备入夜后不能供电。