市场熟客与游城的车队
2017年12月，69岁的 อิ่นแก้ว 已靠蹬车养家超过40年。他平日把车停在鲜货市场门前，固定客人多是年长者，一趟按路程收费30至50泰铢。到旅游旺季，接到观光游城的工作，收入会增加。当年的观光车程约30分钟，单趟报酬约200泰铢，另有小费。
2024年3月，龙眼市场出发的一条观光路线沿塔佩路前行，在塔佩门广场停车，游客下车合影。三轮车随后穿过塔佩门，沿 Ratchadamnoen 路进入古城，再左转 Phra Pok Klao 路，终点是柴迪隆寺。全程约2公里，当时每辆车的报酬为250泰铢。
蹬车超过30年的 แดง คำนันตา 当年65岁。他的熟客包括乘车去鲜货市场买东西的老一辈泰国人；欧洲游客的导游则会来找车，安排客人游城。
观光车队还会带上导游。Bruce Northam 在2018年写到自己的清迈三轮车行程：持证英语导游坐在邻近的另一辆三轮车里，随队带路，也替游客和车夫翻译交谈。车辆穿行寺院之间时，尽量选安静、弯曲的小巷和后街。
Frans Betgem 的 Chiang Mai on Three Wheels 从2016年开始组织清迈三轮车游。其半日行程由持证导游陪同，按项目安排一车坐一名乘客。酒店到集合点的接送不包含在行程内，导游和车夫在塔佩门或 Wat Loi Kroh 寺等客。运营者提供早、下午行程，偏向选择较凉快的早晨。寺院线的起终点都在塔佩门，途中参观清曼寺和帕辛寺。
市场游从 Wat Loi Kroh 集合开始。听过简短介绍后，客人乘车朝平河出发，短停 Ancient Lanna House，再经铁桥过河，到山巴拐市场。客人下车步行逛市场、尝食物、与摊贩交谈，然后回到三轮车上。车辆越过主路，沿小巷去 Wat Ket 街区；从 Wat Ket Karaam 寺出来后，客人有一小段步行，走过 Chansom Memorial 步行桥，到龙眼市场和瓦洛洛市场。逛完再上三轮车，坐到塔佩门结束。运营者列出的上午行程为8点至12点，下午为13点至17点。
酒店曾是另一种驻点。Udom Srithongmuang 早年驻在 Tai Wiang 路的 Prince Hotel 接客，后来参加项目的观光行程。昵称 Lek 的 Thanusak Thanasan 则在瓦洛洛市场后方的中国庙等客。
项目里的车夫有人同时修车。Inkaew Jaisoon 从1969年起蹬三轮车，专长是修理三轮车，等客的位置在龙眼市场对面。Manit Chaiwong 于1975年入行，是 Chiang Mai on Three Wheels 车夫的带头人和联络人，常在龙眼市场门前的三轮车队列里，熟悉清迈城里的后街。
Rat Kamjay 的生意没有固定站点，他沿街蹬车找客。此前16年，他一直向交通公司租车，后来在清迈扶轮社帮助下买到了自己的三轮车。Jan Panyafeuang 则曾在早年带客人一路蹬到山甘烹，参观当地家庭手工业。
2017年12月，一辆三轮车的售价约40,000泰铢；Sanook 当年的报道提到，四十年前的车价约5,000至6,000泰铢。
市场门前等客的一辈子
2011年，92岁的 พ่ออุ๊ยนัน นรินทร์ 每天穿着旧ม่อฮ่อม上衣和及膝短裤，带上午饭，从家里蹬车约14公里，到孟迈市场门前等客。单是这段上工路，他就要蹬近两个小时。市场旁边是清迈市政府，他的常客多是商贩，还有相识的家庭主妇。
พ่ออุ๊ยนัน 来自甘烹碧，二十多岁退伍后，把军饷、津贴与积蓄凑起来，花600泰铢买了一辆新三轮车，后来在清迈定居。接不到观光团的日子，他照常回到孟迈市场等客；有时一整天没有收入。2011年，他每个月约有三天等不到乘客。
2019年6月，พ่ออุ๊ยนัน 去世，享年100岁5个月。Maejo University 学者 Maturose Sawangbumrung 在2021年发表的访谈涵盖32位车夫，年龄67至100岁，入行均超过40年，工作地点包括瓦洛洛市场、孟迈市场、山巴拐市场、清迈门市场和塔佩门广场。
2020年疫情期间，市场生意骤减，三轮车夫的收入也大幅减少。63岁的 สะอาด 在老周巷一带蹬车超过40年，一趟原本挣30至40泰铢；疫情来了以后，有时一天一趟，有时一趟也没有。平日主要接外国游客的 แตง 和 มานิตย์，当时都68岁，守在瓦洛洛市场旁的平河桥边。他们原先一天有数百泰铢收入，后来有些日子没有人雇车。
แตง 和 มานิตย์ 说，5,000泰铢的政府救济得用来付房租、水电。他们没有去排队领食物：年纪大，久候不方便，也担心排到时食物已经发完。有人直接把食物送到他们平时等客的街区。
停车、修车与找客的安排
2015年6月，清迈交通警察推动三轮车游城计划时，把瓦洛洛市场和龙眼市场周边的停车列入整顿。新的三轮车停车处设在平河附近交通警亭旁，车夫在那里停靠、接客。当时还规划了其他接客地点，重点放在护城河一带的旅游区，载客参观寺院和历史地点。这两座市场周边原先停车较乱，交通警察希望专用停车处把车集中起来，腾出沿市场的道路，减轻拥堵。
市场商贩凑钱给年长的车夫买衣服和帽子。深蓝色制服上有车夫编号和项目标志。
2018年12月19日，TMB 公布了在清迈 Phutthasathan 举行的“โครงการรักษ์สามล้อ เชียงใหม่”项目交接，由三轮车团体主席 กิติชา บุญธรรม 接收。该项目所支持的团体当时有40辆车。志愿者的工作包括统一服装与服务、保养维修车辆、安排游客乘车路线，并整理三轮车的历史。相关内容通过 Chiang Mai Trishaw Project 的 Facebook 页面介绍。
2023年，清迈扶轮社三轮车项目还安排基础语言培训，帮助车夫接待游客。
受访的32位车夫中，有人提出设立三轮车工厂和零件中心、改善安全与福利安排，并公平划分服务区域。当时有些停车处已有正式划定的区域，其他地方却没有固定站点。日本进口的三轮车零件难找，维修时得改用其他材料替代。
清迈扶轮社推动的 Chiang Mai Trishaw Project 把原已不能使用的车修复，给车夫提供制服、车辆保养和沟通技能培训。1998年到清迈的 Frans Betgem 后来创办 Green Trails，参与协调 Chiang Mai on Three Wheels，并支持这项三轮车计划。
2025年2月，部分车夫大多数日子待在家中，等导游或酒店打电话来找车。同次受访的一位82岁车夫说，扶轮社定期帮他们修车，让车辆保持可用。
2025年受访的车夫 โอภาส ตันสูงเนิน 在市场门前等客的时间是早上5点至11点，过了这段时间就没有商贩或其他人来雇车。他16岁入行，已蹬车30多年。他当时说，修车要找จงเจริญ店，店里只剩一位师傅。
จงเจริญทัวร์公司的负责人 รัชกฤช ใช้ไม่หมด 在2026年8月讲起家里的三轮车生意：祖父辈开始经营，修车、卖车和出租三轮车的业务传到了今天。按他的家族回忆，最初从呵叻买来一辆车试骑，过了一段时间有人来租，父辈才添置更多车辆。รัชกฤช 说，他家的每辆三轮车由132个部件组成。
