合作社从三兰路起步
那空兰纳客运合作社的早期办公室在帕辛街区三兰路。清迈大学所引的合作社沿革里，最初的徽记是四只手相握，1999年会议决定改成绳结图案。个体司机有了共同申请线路的组织。车队统一颜色以后，出车接客的地方仍分散在城里。对熟悉清迈街道的人，รถสี่ล้อแดง这个叫法还保留着四轮红车的字面意思。
朱拉隆功大学1992年已有一篇以清迈市区双条车为对象的研究。后来一项市区公共交通调查发放了450份问卷，又访谈三十名双条车经营者和三位交通相关专业人士。那次调查里的红车在市区边走边载，停靠点跟着出行需求分布。商业活动密集处与换乘点容易遇见车，至于招手拦下的下一辆车会往哪里开，要看这一趟怎么接人。乘客想去的小路口，只要车辆顺路，也能成为这一趟的下车处。
登记线路与实际走法
清迈府后来开会讨论营运登记时，司机怎样走街串巷成了具体问题。会议纪要说，以前的登记类别要求车辆沿指定路线行驶，清迈的双条车实际却经常绕行揽客。委员会讨论把这一批车辆改登记为非固定线路，会上并报告已更换了一批车牌。红车在路上走了多年的做法，到了登记表上，需要换一套适用的类别。
同城的定线巴士按另一种方式安排车辆。清迈市政府在佛历2548年，也就是2005年，购置过一批小型巴士，向运输部门申请线路。NIDA的旧调查在写市区客运时，把这些巴士与红车分开统计。巴士的发车和途经道路事先定好，车从起点沿站牌开到终点。合乘红车则要由司机在路边接到新的目的地，再判断能不能把几位乘客顺路送到。
有些红车在路边排成一队
2008年的一张市区街照里，两辆红车夹在摩托车和轿车之间。车篷上有金属架，车头都挂黄色牌照，路边的树遮住了半幅街道。十四年后，另一名摄影者在清迈动物园附近拍下了停在路边等客的两辆红车。车尾的扶手和踏板露在外头，从侧面还能看见车篷和车身之间的开口。车停在靠人行道的一侧，前后留着一段距离。
动物园照片上的一辆车在篷边印着每人三十泰铢，拍摄时间是2022年4月。清迈府更早的会议纪要谈到外环范围内的价格安排，地点和适用条件都有边界。车身上印了字，不代表整辆车任何时候开往任何地方都是那个价。隔天拍摄的金山寺照片里，红车停在锥筒旁，挡风玻璃上另有泰文贴条，跟市区两辆正在车流中前进的车是不同的候客场景。
街边等车的人和握方向盘的人
在朱拉隆功大学的市区交通调查中，红车是当时主要的公共客运工具，可是居民并不天天坐。受访者的出行以自用车辆为主，调查里的公共交通出行比例只有约一成。问卷还有一道题问想要怎样的公共交通，许多人希望有定线服务。即使已经有人用过红车，这些人也会在意要等多久，或者到了哪个路口才有车。调查列出的困难包括部分地段候车时间长、收费标准不清楚和车辆状况。那些意见来自当时的市区样本。
从司机这边看，几个人的路能凑成一趟，才有沿街合乘的空间。旧调查所说的上门接送，把车开到乘客想去的地方；车先接了别的乘客，行驶时间便没有定线巴士那么容易预估。前方有人招手，司机得看这一趟的方向。车上的人要往别处去，司机便可能继续往前开。一个常候客的路口与一处偶尔有人招手的小巷口，对司机是两种不同的停靠点。
2022年，清迈大学传播学院的学生记者采访了两名红车司机。司机ชุ่ม นามมา谈到，手机叫车出现后，他觉得来坐红车的客人少了。另一名司机อรัณ สัญลักษณ์则把另一边的司机看成同样出来谋生的人。他也说，若手头有钱换合适的车，自己会考虑去做平台接单。这两名司机的经历见于2023年2月发表的采访。ชุ่ม谈到自己的收入变少，อรัณ则提到了改做平台接单得先有换车的钱。
叫车软件把上车点与目的地先填进手机，司机接到的已经是一趟有起讫点的单。车里坐着其他人时，街边红车司机得当场判断能否多接一站。受访司机说起收入时还提到油价变化。开着车找乘客和停在一处等客，都要花时间，车已经开出去则还会耗油。在目的地相近的情况下，沿途多上一个人，能多收一份车资；要多走多远才能载到人，就成了另一笔账。
瓦洛洛市场和素贴山之间
泰国交通规划部门把市区红车的走法分成几类。沿街转着接客的车，看到路边有人招手才停。有些车在市场、医院或车站候客，常见地点包括昌普客运站，以及城东 Arcade 的两个客运站。车在这些地方等人，开出去后的走法仍要看载到了谁。在站外等客的两辆车，有时会往两个方向开。医院和汽车站在这份交通调查中属于候客点，和巴士沿线逐站停靠的站牌有区别。
素贴山又有专跑一段的车。交通规划部门举的例子，是从清迈大学或瓦洛洛市场去素贴寺。车在城里的起点等人，载齐后沿山路去素贴寺。游客在路边看到红色车身，眼前可能是这样的景点接送车，也可能是市区里边走边接的车。两者都用双条车的车厢，出发前对目的地的约定不同。交通规划部门列的这两个例子都往素贴寺，金山寺照片则拍在清迈另一处山寺。
线路数量随调查年代和范围而变。合作社早期申领过二十一条，后来NIDA的研究所记是三十二条。两项数字各有年代和统计范围，清迈府开会讨论改登记之后，交通规划部门的资料仍把纸面固定线路与街上灵活接客放在一起讲。从清迈大学往素贴寺的车确实有一个约定终点，旧城路口顺路接人的车辆则会因车上乘客的下车处改变走法。市区招手上车时，下一站由这辆车当时载着的几位乘客决定。
车费进了谁的口袋
日本国际协力机构早年调查清迈道路交通时，记下了车费在合作社和司机之间怎样处理。司机没有一份由合作社发放的固定工资，收上来的车费由司机留存。合作社则成批买进零件和用品，再折价转卖给司机。维修是司机跑车的开支，车资又得靠当天载客来挣。司机在路上接客。买零件时，他们能从合作社成批购进的货里按折扣价买。
日本国际协力机构的清迈交通调查，分别记下了灵活走线的红车与按线路运行的车辆怎样收费，跨出当时市界的行程另列一档车费。动物园照片上写的数字来自2022年的一辆车，不能用来换算更早的票价，也不等同于山上接送的收费。泰国交通规划部门把距离和出行时段列作实际报价会变动的因素。街上接客的司机和乘客当面说定目的地，开车前那几句话也关系到这趟是合乘还是另找车。
护城河边与上山公路
清迈一项车辆用能试验选了二十辆双条车，其中两辆是改装电动车。参加试验的车平日主要在旧城护城河周围及素贴山沿线营运。外围地区有人约车时，这批车的服务范围还会向外伸。旧城周边的道路和去素贴山的路，同在这一批车的服务范围里。试验人员另外设了测量用的路段，按车速分开测试拥挤程度不同的市区道路和市区外的路。那些测试路段有规定长度，和乘客在路边招手后临时组成的行程不同。
其中一辆改装车保留了皮卡后方带顶的双排座位，动力换成电机和电池。清迈大学的能源研究机构参与了项目。原来的内燃机部件拆下来，电池装入钢制箱体，车还要做整车台架试验和满载道路测试。改装方案写的载客数是十一人。二十辆样本车里只有两辆改装车，旧城路上见到的红车仍有不同年代的车型，车漆看起来一样，底下的动力不一定一样。
油钱从当天营运开支里出，走多少空路对司机有实际影响。用能试验把市区路段按轻、中、重三种拥挤程度区分开来，车在路上花的时间和开出的里程是两回事。停在市场或车站附近时，下一位乘客的目的地还没谈定，车不用为找客先开一圈。到了有共同终点的地方，司机等的是去山上那一处的人。瓦洛洛市场往素贴寺的车，在市区端就等去同一个地方的人。
