班达拉分出的29公里铁路怎样改变了沙旺卡洛？

过难河才到岔口

从南面沿北线去班达拉，要先跨过难河。桥叫สะพานปรมินทร์，当地也称班达拉桥。桥长262.40米，泰国电影资料馆称它是北线上最长的跨河铁路桥。原桥的承重结构是悬臂式，从外形看近似吊桥，1909年12月7日启用。

第二次世界大战期间，班达拉桥遭空袭，后来坍入河中，列车无法从桥上过去。铁路部门从1950年开始重建，1953年完工。3月14日，交通部长ฟื้น รณนภากาศ ฤทธาคนี出席开桥仪式。泰国铁路部门拍下当天的经过，影片名为《เปิดสะพานปรมินทร์และสถานีอุตรดิตถ์ 2496》。剪彩前，จรูญ รัตนกุล เสรีเริงฤทธิ์将军向交通部长报告工程情况。桥上剪彩、恢复行车之后，仪式人员还前往同样在战时被毁的乌达拉迪站，为修复后的车站揭幕。

中途的空马普拉

支线离开乌达拉迪府的班达拉，在素可泰府境内经过空马普拉站（คลองมะพลับ），再到沙旺卡洛。

空马普拉站北面有一片旧商街，登记在泰国北部旧社区名册里，叫诗那空车站社区，也叫บ้านปลายราง。名册记的是县一级的商贸聚落，站房在聚落南面，二层木排屋沿街分布。买日用杂货有零售店，另有金铺和生鲜市场。名册调查时，有些地段已因居民迁出和生意转淡而空置。站区留下的木排屋，与沙旺卡洛南市场的店屋一样，属于铁路沿线的商业街。沙旺卡洛终点的店屋还有另一段沿革：车站把原有货仓改建成了能住人、能开店的房子。

铁轨到了河边的市镇

沙旺卡洛在通铁路之前已经是座河边市镇。南市场街区夹在河岸和车站之间，车站在东面。泰国自然资源与环境政策规划办公室的北部旧社区登记册将南市场列为铁路沿线的商贸街区。木排屋与较晚建起的现代式店屋沿街相间，零售店、金铺和生鲜市场集中在这里。铁路进城以后，南市场成了沙旺卡洛县重要的交易场所。

农户把棉花和大豆卖给商人，收来的货装进麻袋，一部分在本地商人之间转手，一部分运往曼谷嵩越路。发往曼谷的农货还包括稻谷和绿豆。沙旺卡洛站有货车厢运这些东西，镇里随后也建了存放农货的仓库。1916年，开车已有7年的沙旺卡洛升为府。这个府一直延续到1939年。1939年沙旺卡洛降为县，地方警察署也从永河西岸迁往东岸。西岸旧署原在วัดสวัสติการาม南面，迁后的警察署设在沙旺卡洛县署院内。新址的旧警署是一座四坡顶建筑，后来又在同一院里盖了一座两层混凝土楼处理增加的公务。地方史把交通便利列为当时行政区调整的背景，也把车站同住宅、官署和商铺的增加联系起来。镇上的商业在铁路通车前已有基础。拉玛四世末年到拉玛五世时期，已有华人迁来，在当地经营买卖。旧城调查还提到，火车载着办事的公务人员、商贩和普通乘客，城里后来开了旅馆和电影院。

永河原是沙旺卡洛运输农货的水路。铁路开通后，货物又有了陆路可走，住户和商铺逐渐往城东伸展。最早的沙旺卡洛市场在城南，由来当地谋生的华人经商者合建。拉玛五世时期，潮州、海南、客家和广东移民陆续抵达。老市场随着居民增加往城中迁移，后来离车站已经不远。市场四周的店屋同时住人和做买卖，经营这些店铺的华人中，潮州人尤其多。

1955年，沙旺卡洛在邮局一带增设了跨永河的渡运设施。西岸居民过河更方便，货物也省去了上船、下船和往陡岸搬运的几道工序。地方史把这一段写在铁路通车几十年以后，河的两岸仍有货要运。1956年当地第一次建自来水系统，次年站前立起钟楼，往诗萨查那莱的客车也开了起来。钟楼一直到1991年才拆除。随着公路和航空运输逐渐发展，铁路在沙旺卡洛客货运输中的作用减弱了。地方史所写的早年景象里，去别处的人要到沙旺卡洛上车，农货也以这里为外运起点。

旧市场就在车站对面。过去运抵沙旺卡洛的货物主要送进那片市场的仓库，货场和街上的生意隔着站前一段路。当地的旧市场用地原属沙旺卡洛站。1958年以前，这里有做买卖用的木仓库，也有华人住在这一带。1958至1959年间，车站拆了仓库，盖起供人租住和做生意的店屋。租户按间承租，当地人把几处市场叫作近市场、中市场和北市场。有些摊店凌晨1点或2点就开门，卖咖啡、泰式冰黑咖啡、浇咖喱的米饭和油条。

站前的买卖沿街往河边延伸。永河沿岸商铺密集，中城路通向车站的那一段也是如此。当地规模较大的市场在หน้าเมือง路两旁，范围从府法院首席法官住处南侧的三岔口延至警署门前。อมรินทร์รามา电影院附近还有一处私人鲜货市场，经营者是สงวน ศุขเกษม。从那个市场的西口出去，就到หน้าเมือง路。当时镇里只有一条铺沥青的路，即从达府过来的八号公路。它接到หน้าเมือง路的三岔口，镇里其余道路仍是土路。หน้าเมือง路两侧还栽有酸罗望子树，从监狱门前一路排到三岔口。

镇上给过夜旅客准备的房间也集中在几处。地方史记有两层木楼旅馆分布在车站后方，以及ชื่นพัฒนา剧场以南，列举了ทองศรีพงษ์、เมืองสวรรค์和เล่งเคี้ยม几家。素可泰和达府来的公务人员、居民，有人先在沙旺卡洛住上一晚，次日再乘火车去别的府。

候车处的包裹秤与旧照片

两层木站房的候车处挂着装框的沙旺卡洛旧照。泰国国铁拿出旧乘车海报摆在这里，旁边还有过去称包裹的磅秤。

2023年8月15日，市政府和车站一起办展，纪念车站开通114周年。展览名叫“เส้นทางของหัวใจ รถไฟแห่งความสุข”，展出的旧照从沙旺卡洛市的历史照片中选出，主题是车站及其周边。地方行政机构、旅游推广机构和市内多所学校的师生参与了活动。展览开幕前一个月，车站刚恢复地方列车。当地团队还做了一张文化与历史地图，标出城里的历史建筑和文化活动地点，供重新乘火车来沙旺卡洛的人使用。

2023年9月30日，站里从下午5点到晚上8点办了一场画画、讲故事和作诗的活动。沙旺卡洛市政府、车站和本地艺术团体参与筹办，空瓦里学校的师生也到了场。到场者超过100人。

恢复开行的车从石拉阿站来

2020年4月1日，曼谷与沙旺卡洛之间的3次、4次特快停驶。3次原从曼谷开向沙旺卡洛，4次反向回曼谷。2023年7月15日恢复的车改从乌达拉迪府的石拉阿站出发。405次去沙旺卡洛，406次从终点往回开。沙旺卡洛重新有了客运列车，两趟地方车的起讫点与停运前的曼谷特快已有不同。

复驶时，405次从石拉阿出发，先在乌达拉迪站、วังกะพี้、ตรอน和ท่าสัก接送旅客。到班达拉是10点31分，随后列车驶入支线，在空马普拉接送旅客，11点到沙旺卡洛。住在沿线的人重新有车可搭。从彭世洛方向来的旅客，当时可乘403次到班达拉，换乘驶向沙旺卡洛的405次。曼谷开来的51次当时不在班达拉办理旅客上下车。当时从曼谷坐这班车去沙旺卡洛，须先在乌达拉迪站下车，等地方车经过那里再折回岔口。从曼谷到乌达拉迪的51次在6点03分抵达，当时经停那里的405次要到10点02分才来。

2024年3月，石拉阿站发布调整消息。自3月15日起，406次从沙旺卡洛发车的时间由11点35分改到13点，抵达石拉阿的时间由12点45分改到14点05分。当时的去程仍是上午10点从石拉阿出发，11点到沙旺卡洛。改动前，按表从到站到返程之间只有35分钟；改动后，间隔为两小时。石拉阿站当时把延后返程与沙旺卡洛的旅游联系起来。这些钟点属于2024年的历史安排。