工厂为什么出现在东线旁
厂区的形成经历了几次土地划拨。泰国铁路部门后来梳理用地来历，列出了佛历2481年划定的征收区域、2482年的不动产征收和马卡桑运河移交，以及2485年将马卡桑寺的土地所有权移交铁路局的法律。这几项手续分别处理征收、运河与寺地的移交，延续到工厂落成数十年之后。
Thai PBS 在2022年报道厂区开放活动时，将开建和完工分别记为佛历2450年和2453年，按通常换算为1907年和1910年。老车间既修理列车，也制造铁路车辆用的部件。报道还提到，第二次世界大战期间厂区遭轰炸，受损厂房修复时，车间正面的大门也经过修缮。
曼谷两岸的修车工作怎样合到一处
马卡桑工厂在 1910 年 6 月完工。北线铁路原先在曼谷站，即华南蓬，修理机车和车辆。新工厂落成后接过北线的修车工作，南线的车辆当时还在湄南河西岸的曼谷诺伊修理。1917 年 6 月 5 日，北线和南线两部门合并为皇家铁路局。同年 7 月 27 日，又获准把修理工厂合到马卡桑。
批准集中修理之后，西岸车辆还要有铁路可走。横跨湄南河的拉玛六世桥在佛历 2469 年建成，把东岸与西岸的铁路接起来。桥通以后，机车和车辆陆续送往马卡桑。厂方纪念册把曼谷诺伊旧修理厂结束这一段工作的时间写在佛历 2473 年前后。马卡桑早期由欧洲工程师轮流主持。1930 年 4 月 1 日，หม่อมหลวงจรูญ สนิทวงศ์ 获任首位泰籍厂长，此后由泰籍机械工程人员接续主持工厂。
南线在集中修理前曾打算在坎图利另设工厂，选址在南线第 566 公里处。第一次世界大战爆发时，工程还没完成，计划就此搁下。两部门合并后，北线原有的 1435 毫米轨距逐步改为南线所用的 1000 毫米。厂史还记下，有些原本跑标准轨的蒸汽机车后来缩窄轮轴，转到米轨上继续使用。那批机车属于早年铁路统一轨距的阶段，北海道柴油车则是后来为进入泰国既有米轨而改造的车辆。
厂里修车，也造货车和零件
厂区里有修蒸汽机车的车间，也有修货车、加工蒸汽机车部件的场所。纪念册记下一辆用钢材试制的四轮大货车，客车在厂内制造，柴油动车也曾在这里试制。车间的机床所用电力曾由厂内发电设施供应。到了晚上，这套设施还向三森供电。厂内另设工匠训练场所，和修车、制件的车间一同出现在工厂的历史里。
到佛历 2480 年代，厂里的工种已经分得很细。有专门处理车轮的车间，有修柴油机车的地方，客车和货车各有机械加工设备。铸造、木工、锯木和包覆皮料也各有场所。修车因此不只是在轨道旁拆装机件，车内的木作和包覆也有自己的工序。
尼空马卡桑路沿着马卡桑站的铁路铺开。工厂和车站吸引了人口迁入，铁路部门的公务员和雇员后来住在这条路沿线。工厂与车站附近逐渐形成尼空马卡桑聚居区，铁路部门在那里设有办公地点。沿轨道展开的厂区一边接入车辆，一边带来了住在附近的铁路工人。
柴油机车、柴油动车和客车后来都纳入马卡桑的修理范围。柴油机车牵引客车或货车，柴油动车自带动力。厂里还承担车辆部件的维修，泰国国家铁路负责车辆维修业务的副局长在厂史前言中列出的工作，还包括机车、走行部、铁路工具和设备的修造与保养。
厂区扩大后，还增设工程学校和工人、职员的住房。泰国法政大学的工业遗产调查将多数厂区建筑归为钢筋混凝土结构、镀锌铁皮屋顶，另记下动车维修中心使用的钢材、玻璃和钢筋混凝土。旧客车修理厂房宽32米、长125米、高20米。车间内铺了三道长轨，轨下留有检修坑，工人能从车底检查和维修。厂房前后各有五道门洞，两层人字形屋架之间留出通风空间，侧墙露出砖面，每个采光开间设两扇玻璃窗。旧客车车间只有一层，柱和梁用钢筋混凝土，车厢从两端的门洞进出。车间上方装有吊车。法政大学调查时，这座旧修理厂房已改作物资仓库。
从北海道来的十七辆柴油车
泰国国家铁路接收的十七辆北海道柴油动车，分成有驾驶室和没有驾驶室的两类。有驾驶室的 KIHA 183 共九辆，其中八辆驾驶室较高，一辆较低。另八辆是没有驾驶室的 KIHA 182。泰国官方发布的旅游消息把这些车统称为 KIHA 183 观光列车，但逐辆算起来，接收的车辆里还有 KIHA 182。改造后的车辆曾用于北柳、叻丕和佛丕等短途观光路线。
这批车在 2021 年 12 月 13 日交到泰国国家铁路手中。这批车于 1982 年出厂，在日本服役期间改过传动控制，发动机于 1992 年翻修。北海道铁路无偿移交车辆，泰方承担了每辆 250 万泰铢的运输费用，17 辆合计 4250 万泰铢。车辆运到泰国以后，如何走上米轨，还得靠马卡桑的车间解决。
泰国国家铁路截至2024年9月30日的项目进度表，还列着一项十七辆 KIHA 183 的改造项目。当时这项工作正在草拟任务书、等待审批。表中列出的项目预算为 2.72 亿泰铢，截至该统计日尚无预算拨付。
轮对收窄后，制动也得重调
北海道车辆原来跑在 1067 毫米轨距的线路上，泰国国家铁路采用 1000 毫米轨距。马卡桑的机械工程人员把轮对改到适合米轨，厂方材料记载两侧车轮各向内压约 3 厘米。移过位置的车轮还要重新车削轮缘轮廓。制动装置的支承结构也得跟着改，调整后的制动力要符合泰国国家铁路的标准。
车轮改过之后，试车从马卡桑出发。2022 年 4 月 8 日的东线试车往返北柳。10 月 11 日，西线往返 Tha Ruea Noi。10 月 17 日，东北线往返帕萨克水坝。这三趟都从马卡桑发车，测的是轮对改装后的车辆性能。
车顶的灯移到车头
轮对适配米轨之后，车身还要过限界这一关。原来的照明灯装在车顶，超出了泰国国家铁路规定的车辆限界。马卡桑工厂拆掉车顶灯，在车头左右各装一盏。原车的踏步是按高站台设计的，厂里又改了登车踏步，让这批车得以在低站台上下客。
车里的工作从检查制动、电气、空调和发动机相关系统做起。座椅和窗帘拆洗，原有的日文标识增补英文。外壳重新打磨、上漆，沿用原来的配色。车间用脱漆剂去除旧漆。车体整理结束后，车辆还要做性能测试。整修时发现有问题的设备，车间当即调整；整修结束后，随车设备逐件复检。脱漆剂用在车体外壳，厂方采用这道工序，是为了避免加热剥漆损伤车身和产生污染。
从试车到载客
三条线路的性能测试完成后，铁路年报记载车辆通过了当时的测试标准。到 2024 年 5 至 6 月，泰国国家铁路安排了 9 条路线、14 趟 KIHA 183 观光行程。北柳两趟安排在 5 月 18 日和 19 日，都是当天往返；佛丕行程跨 5 月 25 日和 26 日。6 月 1 日和 2 日两趟去华富里，也是当天往返。北柳在 2022 年的年报里是东线性能试车的折返点，两年后又出现在载客行程表里。
车间里停过哪些车
2017 年，摄影者 Tamanon 在马卡桑拍到存放于此的 733 号蒸汽机车，照片说明同时标出 C56 41。两年后，Supanut Arunoprayote 在厂区拍到一辆通用电气 UM12C。两张照片记录的是车辆在厂区出现的时间和地点。说到实际做过的维修工序，北海道柴油车改轮对、制动、踏步和车灯，有泰国国家铁路的年报留下了更细的记录。
733 号蒸汽机车曾在厂区展出
2022 年厂区开放活动期间，733 号作为展车亮相。5 月 18 日，泰国国家铁路和泰国旅游局在马卡桑举行发布会。实际活动在 2022 年 5 月 27 日到 29 日，连续三天在马卡桑厂区举行，每天下午 3 点到晚上 10 点。旧车间向活动观众开放，退役车头和车辆配上了灯光，733 号是当时展出的蒸汽机车之一。
观众那几天能近看蒸汽机车，但活动的时段只是那次开放的安排。
2023 年 6 月 23 日，泰国《政府公报》刊出曼谷古迹名录第二号公告。泰国国家铁路随后向 Thai PBS 说明，马卡桑工厂和华南蓬车站都在这次公布的五处铁路场所之中。铁路方在介绍马卡桑时还特意提到一座沿用旧年份命名的「2465 号建筑」。这座旧修车厂房曾获杰出建筑奖。至于公告列名所指的边界，工厂历年取得的用地不能直接用来代替。
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