走访时每列最多15节平车
到站的是泰国铁路运输厅厅长 Phichet Kunathammarak 和厅内工作人员。这次叻丕府走访属于铁路货运费率研究。研究涉及铁路运输费上限、使用铁路线路的费用，以及铁路运输经营服务费。货场座谈讨论的则是班蓬企业眼前的用车和装卸条件。
沙哥西纳莱站能停下15节平车，场内留给起吊集装箱的地方也有限。铁路运输厅在走访时分别记下了列车编组和吊装场地两项限制。走访记录没有公布货场股道的长度，也没有给出场地每天能吊装多少个集装箱。
Siam Kraft 的代表在座谈会上谈的是纸浆和废纸。企业估计，若沿 Lat Krabang 内陆集装箱站、Sa Kosi Narai 和 Tha Muang 这条线路组织运输，这里每天可能有约80至100个集装箱。扩堆场、接纳超过15节平车的列车，也是当时提出的改造方向。
厂方报的是一天的潜在箱量，货场的15节则是一趟列车的编组上限。会上提出扩建集装箱堆场，就是要让车站接纳超过15节平车的编组。纸浆、废纸各有多少箱，以及每节平车在这条线上实际装了几个箱，会议记录没有分列。
班蓬厂生产什么纸
班蓬厂的 PM 16 生产线在2014年10月1日投产。它用再生纤维做瓦楞芯纸，也就是纸箱里压成波浪形的那层纸。设备供应商 Valmet 公布的纸幅宽7.25米，纸的定量是每平方米90至150克，设计产能约每年30万吨。这台纸机的设计速度为每分钟1,300米。设备从把浆送上纸机的流浆箱一路排到末端的卷纸机，另有一台复卷机。这些规格说的是工厂里纸幅如何成卷；铁路运输厅没有记录装上平车的纸卷尺寸。班蓬厂还出产牛皮纸、瓦楞纸板外层用的箱板纸和制袋纸。沙哥西纳莱站曾运班蓬厂卷筒纸，但货场记录没有细到可以辨认纸卷出自哪条生产线。
瓦楞芯纸夹在纸板中间，做轻了仍得保持强度。班蓬厂的 PM 16 用回收纤维生产这种纸。厂方工程人员谈到原料时，提到 OCC，也就是回收的旧瓦楞纸箱。厂门口收进来的纸和铁路曾运出的纸卷，是这家厂的原料和成品两端。
班蓬厂把废纸按品种收购。2026年8月10日公布的班蓬厂收购表上，废纸箱、混合废纸和黑白废纸各列一栏，三类都要求压成包，重量超过500公斤。公告按纸类列出班蓬厂的收料条件，未列铁路平车或货柜的装载上限。2024年在车站座谈时，厂方提到的铁路货源也包括废纸和纸浆。会上没有公布纸浆和废纸各自的箱数。
塔孟货场在支线的下一段
农巴杜至南托克是泰国国家铁路的一条支线。国铁站表把农巴杜枢纽标为 NPJ，沙哥西纳莱标为 SKS，塔孟标为 TMG。从农巴杜枢纽往西，过 Thanon Song Phon 站后到叻丕府的沙哥西纳莱。再过 Luk Kae、Tha Ruea Noi 和 Ban Nong Suea，便到北碧府的塔孟。这是支线的车站次序，货车在哪些中间站停靠或装箱，铁路运输厅的走访记录没有列明。这条支线上的沙哥西纳莱和塔孟，都有泰国国家铁路的集装箱堆场。
泰国交通部的2023至2027年交通行动计划把两个堆场都列为碎石铺面。塔孟货场由泰国国家铁路负责，年接纳能力列为9600箱。沙哥西纳莱一栏列出国铁和民营方共同负责，年接纳能力留空。那两次走访中，两站每列货车的上限都是15节平车。
铁路运输厅在2024年11月12日到沙哥西纳莱，次日去了塔孟。塔孟当时已有企业运集装箱，也遇到堆场和班次不足的问题。塔孟货场当时每列也只能接纳15节平车，货车往返方向每天合计两班。塔孟站的堆场由泰国国家铁路持有，已有民营企业用它办理集装箱运输。班蓬厂代表主张由沙哥西纳莱接下班蓬一带的货。他在座谈会上提到，厂里的潜在铁路货源主要是纸浆和废纸，并认为这部分需求不会从塔孟转移过来。
曼谷的货柜站设有海关
铁路往曼谷接到 Lat Krabang 内陆集装箱站。泰国国家铁路把货柜站单独列为 LICD，英文全名是 Lat Krabang Inland Container Depot。同名的 Lat Krabang 车站在站表里另占一行。纸制品货运到的是货柜站。泰国海关把这类内陆站称为 ICD。
进境的货物可以在港区以外接受查验和放行，出境货物也能在这样的站点装箱并办理手续。2024年5月7日，泰国海关副署长到 Lat Krabang 现场查看铁路运输、货物查验和自动仓储。承运方把 Lat Krabang 列作纸制品铁路服务的曼谷端。海关走访的是内陆站的通关办公室；班蓬的国内货物是否经过这里的查验或自动仓储，承运方未披露。
承运方还提供牵引车运箱、调运空箱和铁路进出口清关服务。纸制品这一条在业务表里列作国内铁路运输，公布的两端都是泰国境内的站。集团的业务表把多式联运和泰国国内铁路货运列在 Triple i Maritime Agencies Co., Ltd.（TMA）名下。纸制品一栏只给出铁路区段和货类，到站后的接驳地点和各批货物的最终去向均未披露。
铁路运输厅的座谈记录还列出曼谷这端能做的事。Lat Krabang 能存放和修理空箱，也有地方装箱。谈到 Lat Krabang 至林查班港的铁路货运时，与会者说，这条线去程和回程都有明确的货源，运价因此采用专门的安排。座谈没有公布班蓬线的运价或空箱安排。
会上还有人提出，在其他集装箱堆场增加空箱交接与维修服务，改善火车和卡车之间的转运，有条件的地方把海关手续集中在一处办理。发言谈的是各地货场可研究的服务项目。沙哥西纳莱走访记录单独提出扩场和接纳更长的列车，未列这些配套项目的施工清单。
两站之间早已运过纸制品
Triple i Logistics 在2023年和2024年的可持续发展报告里，都列出 Lat Krabang 至 Sa Kosi Narai 的国内铁路货运服务，货类是纸制品。车站旁的堆场曾运过 Siam Kraft 班蓬厂的卷筒纸，集团披露的货类却只写到纸制品，未列托运厂名，也未说明哪些批次是卷筒纸。
Triple i 把这段119公里的公路改铁路运输列为试点。Triple i 的年度指标表给出两年的减排量：2023年为291.55吨二氧化碳当量，2024年为295.53吨。表中2022年一栏写的是未记录。这组减排数字列在运输方式调整项目下，覆盖曼谷 Lat Krabang 与叻丕府沙哥西纳莱之间从卡车改用铁路的区段。企业公布了减排结果，但这段没有列出铁路实运箱数、每箱装重或列车编组。
物流企业 Triple i Logistics 在2025年第三季度披露中写到，从曼谷 Lat Krabang 到叻丕府 Sa Kosi Narai 的119公里一段，公司把从卡车改用铁路列在当季的运输项目中。报告未列这段铁路的实际运量。
扩建货场的提议怎样推进
沙哥西纳莱的扩场提议出自2024年11月的货场座谈，到场的有地方政府、制造企业和承运商。交通部编制五年行动计划时，沿铁路登记了32处集装箱堆场。其中30处位于泰国国家铁路用地内，20处由国铁经营、10处由民营方经营。余下两处位于民营用地。沙哥西纳莱在国铁用地上，现场交给民营方开发。
铁路运输厅在2024年11月22日把货运建议送交泰国交通部，公函编号 คค 0905.4/1121，距沙哥西纳莱走访10天。提议列出塔孟、沙哥西纳莱和曼谷 Lat Krabang 内陆集装箱站三个货运节点。两座西部车站在南托克支线上，曼谷的内陆站是这条货运线路建议的另一端。交通部把落实建议的工作交给泰国国家铁路。2025年1月24日，铁路运输厅发出编号为 คค 0905.4/64 的公函，追踪泰国国家铁路落实线路建议的进度。铁路运输厅随后在2025年4月至6月的执行报告里列出这封跟进函。
