南线铁路先从朱拉隆功桥过河
泰国艺术厅记载，朱拉隆功铁路桥在1901年修筑。当时的桥身分三跨，每跨50米，全长150米。叻丕国家博物馆把它列为当时暹罗最长的铁路桥。朱拉隆功国王把自己的名字赐给这座桥。铁路于1903年6月19日正式通车。
早期铁路从曼谷诺伊站出发，沿玛哈沙瓦运河附近向西。列车走绍瓦帕桥跨过他钦河，到班蓬才转向南，沿美功河来到叻丕市中心，从朱拉隆功桥过河，再往碧武里。曼谷诺伊到碧武里全线151公里，轨距1米。沿线要跨达铃讪运河、他钦河和美功河，三处各有一座铁路桥。
战时，日军用南线运送人员和物资。1945年2月12日，朱拉隆功桥遭轰炸，南线在这一处断开。据叻丕旧城档案，来自印度的部队在10月20日开始组织修桥，日本战俘参与施工。旧桥于12月5日恢复通行。
桥边有个以朱拉隆功桥命名的铁路停靠点，叻丕站则在市区的 Khathathon 路。早年有些南线列车以叻丕站为终点，蒸汽机车在这里补水、添柴。站内曾设机车转盘，让车头掉转方向。1901年朱拉隆功国王到叻丕参加开桥仪式时，御用列车就停在叻丕站，迎接仪式也在这里准备。
他那叻桥接走公路车流
朱拉隆功桥初建时兼顾铁路和公路。泰国南线列车在这里过河，市区居民开车往来两岸，也走这座桥。后来另修公路桥，旧桥才专供铁路。
城区 Naraphumyindee 路发生火灾时，消防车一度难以进入。旧城档案还提到，1955年城里曾两次发生大火。当时过旧桥的车辆也越来越多。沙立·他那叻下令在旧桥旁另建供汽车过河的桥，公路桥以他的姓氏命名。公路桥接过两岸居民的车流。他那叻桥接上市区通往碧甲盛路的道路。车辆出城过河，经过叻丕城柱神祠和 Burachat 营区，便能转上往曼谷方向的干道。
他那叻桥有六跨，承载泰国330号公路。叻丕府把修建年份记作1960年，泰国公路厅记载1961年开放通车。六十多年后，桥体随使用逐渐老化，桥上车流依然密集。公路厅2022年着手筹划修复，请顾问先检验桥梁材料、实测结构表现，再用测试数据校准模型，作为加固设计的依据。修复同时要保留这座桥原有的工程价值。
2026年9月15日，泰国公路厅公布加固设计已经完成，准备申请2028财年预算。工程目标是让旧桥恢复到规定的承载标准，延长使用年限。
新桥怎样用160米主跨过河
2022年6月24日，新铁路桥举行合龙仪式。新桥属于佛统至华欣双线工程的第一标段。这一标段从佛统修到 Nong Pla Lai，约93公里。
双线工程原打算在朱拉隆功桥旁再修一座钢桁架桥，把桥墩立在美功河里。这样新旧两座铁路桥会在同一段河面并行，汽车仍走旁边的他那叻桥。勘查时，施工水域发现二战遗留爆炸物。清除工作有风险，何时能开工也无法确定。2019年6月18日，工程师按原合同第25.1条发出变更指令，随后改用跨过河道的长跨方案。原合同里的新钢桥全长162米，三跨依次是56米、50米和56米。修改后的中跨加长到160米，两端各接一跨90米，总长340米。原定在河中的支点移到了岸上。改过的方案采用平衡悬臂法施工，混凝土梁从桥墩向两边伸展，斜向拉索也参与承重。拉索分担荷载，混凝土梁便能比单用悬臂梁时做得薄。拉索塔也比常规斜拉桥方案低。
顾问起初列了六种桥型。工字梁和 U 形梁在初筛表里的适用跨度为20至35米，在这里使用仍需在水中设墩。低塔斜拉方案列出的适用跨度为100至250米，160米的过河跨落在其中。钢桁架虽然也能做到所需跨度，按这次具体方案比较，仍过不了河中不得设墩这一关。
三种候选桥型还要比较造价、工期和日后维护。顾问给施工费用留了30分，计入桥身、引桥和必要时抬升车站的费用，轨道和信号系统另算。平衡悬臂桥在维护项拿到15分，低塔方案是12分，常规斜拉桥是9分。到了工期一项，低塔方案拿到20分，另两种分别是12分和16分。低塔方案还拿到造价项的30分。综合六项评分，平衡悬臂桥得73分，常规斜拉桥得80分，混凝土梁与低塔拉索结合的方案得93分。改型还要顾及桥下的水陆通行、铁路结构振动和塔柱对旧城的影响。常规斜拉桥方案的塔高在比较表中列为40米，低塔方案列为17米。新桥与旧桥的高差也在比较之列：平衡悬臂方案列6米，常规斜拉方案列2.5米，低塔方案列2米。表里的高差用于比较三套设计。
桥下的通行还分成两项，一项看船能否照常过，另一项看陆上道路能否保留。在这座桥的技术比较表里，常规斜拉方案通过了水上和陆上的通行项，也能避开河中施工，但塔高和结构振动两项未通过。平衡悬臂方案的塔高和振动两项通过，河中施工和桥下两项通行却没有过关。低塔方案在这五项都通过。它得到的93分来自另一张评分表，里面还另列了施工方法、外观和对整个双线项目的影响。叻丕府称新桥是泰国第一座采用这种结构的铁路桥。合龙仪式当天，两岸伸出的主梁已基本完成，现场准备浇筑最后一段混凝土，把河道上方的两端接起来。
新桥怎样做承重试验
跨中等效静载试验分四级加载，每级都测量主梁往下挠了多少。20吨时实测下挠8.68毫米，40吨时是16.52毫米，60吨时是23.12毫米。荷载加到80吨，下挠34.31毫米，低于这一级规定的36毫米限值。测试人员用自动水准仪读数。
满载试验模拟荷载沿铁路分布的情形。主跨两端的桥墩在图中标为 P2 和 P3，相距160米。跨中距两端各80米，两侧的均布荷载均标为每米4.8吨。跨中另有单独的加载布置，测量点也设在这里。项目参照 AREMA 2004 年版设计标准布置荷载，试验测得跨中最大下挠154.38毫米，低于满载工况的159毫米限值。
新桥合龙后，观光列车仍停在旧桥旁
2023年3月4日，一列 KIHA 183 从曼谷华南蓬站出发，载200人到朱拉隆功旧铁路桥一带。泰国国家铁路和泰国国家旅游局叻丕办事处合办的活动持续到次日，每天安排200人，两天共400人。府政府当天报道把旁边的斜拉铁路桥写成即将开放。
新铁路桥在工程文件里标为线路第100公里又97米。2022年，项目顾问请泰国国家铁路联系艺术厅和皇家学会办公室复核拟议名称。顾问材料列了 Burachat 和「朱拉隆功二号桥」两个方案，Burachat 是暹罗首任皇家铁路主管的本名。工程顾问提出这个名字，是为了纪念他在铁路和工兵部门的工作。「朱拉隆功二号桥」则沿用旧铁路桥的名字。
桥梁合同与整段铁路分开算
2020年7月7日，Nawarat Patanakarn 签下美功河铁路桥的施工合同，委托方是 A.S. Associated Engineering (1964)。桥身和钢制步道列在这份合同里，引桥、缘石和试桩承台拆除另计。承包商于7月23日向泰国证券交易所披露，合同金额含税为267,197,119.36泰铢，合同所列施工期为2020年7月1日至2021年12月30日。叻丕府公布的81.98亿泰铢则是佛统到 Nong Pla Lai 整个第一标段的工程金额。
河岸上的三座桥
他那叻桥的西端挨着叻丕最早形成的商区之一。旧商区沿河展开，从府公署前方延伸到离公路桥不远的地方。昔日府公署如今是叻丕国家博物馆。商区过去还有装卸货物的码头和停船水面，龙纹陶瓮也在这一带经码头运送。沃拉德路和阿玛林路等顺着河岸延伸，330号公路则借他那叻桥把西岸街区接到东岸。
河岸旧商区的几片市场彼此相连。沙南雅市场夹在沃拉德路和阿玛林路之间，早年是市中心一片有草坪、喷泉和钟楼的公共空间。到了傍晚，摊贩从六点左右开始卖吃食，常摆到天亮，后来这里也就有了夜市。旧科伊基市场和卖龙纹陶瓮的河岸商铺也在这片老商区里。
2023年11月，叻丕市把水灯节会场沿美功河岸排开。从 Rat Pracha Phatthana 河堤到三座桥一带，市政府安排了11月25日至27日的活动。沿铁路的街道也划出了市集，公告列出的日期是11月18日至27日。
2025年2月15日，参加叻丕社区旅游活动的乘客从曼谷阿披瓦中央车站出发，上午9点抵达叻丕主站。队伍从站里去河堤，在三座桥一带停留拍照，再登船沿美功河走。2026年9月，叻丕府仍把河岸步道列为计划，拟用它把三座桥串起来。
