坝墙下方与水库，看到的是两侧
坝墙下游是闸门与河道，上游则是山间蓄水形成的水库。两侧水面由坝体分隔，坝前看闸门与上坝看库面，所处位置不同；上游船程还要另到码头登船。
坝顶、下游与码头的通道分别使用。只参观坝体的人，可以围绕获准进入的工程与观景区域停留；加入上游船程后，行程还包含候船、登岸步行和回航。预约车辆时，应把接回码头与仅在坝前下车区分开。
这座坝原名 Khlong Tha Dan，属于那空那育上游流域开发。1993年的项目指示将蓄水用于农业、生活用水、酸性土壤问题与洪水缓解。2021年的官方说明把服务农地列为稻田、果园与旱地作物，合计185000莱。项目页举出的作物包括玛庸奇和柚子等果树，以及甜玉米、蔬菜；水库与下游农田的联系延伸到不同种植地。
工程里的出水设施也各有去向：溢洪道设四个泄流孔，另一座设施通过钢管把水排回原河道，供灌溉的出水口则接入渠道。它们承担不同的排水、输水任务；坝下河道的水流与农田渠道用水，并非只由一个出口完成。
2006年，大坝获名“坤丹巴拉甘春”，并获要求设置金属铭牌，记述当地关卡官员 Khun Han Phithak Phraiwan 的历史。旧称 Tha Dan 仍见于学校、路口与坝区地名中，公路厅路线所说的 Tha Dan 坝路口，最终通向的就是这座水坝。
水库连着那空那育河，调水还要看下游
坤丹坝是一座碾压混凝土坝。泰国皇家发展项目委员会办公室的2021年说明，将坝高列为93米、坝长列为2594米，并说明混凝土材料中使用了泰国发电局的粉煤灰。水面外侧的长坝墙与山间水库，是同一座蓄水工程的两部分。
那空那育河从坝区继续向下游流动。灌溉厅的邦巴功流域图在坤丹下游标出 Nayok 坝与 Ban Na 支流，再往下与巴真武里河汇合，成为邦巴功河，最终流入泰国湾。上游库水的调度也牵动着坝外的河道与沿河地区。
水库的常规库容为2.24亿立方米。灌溉厅2025年11月的说明另列最高库容2.26亿立方米。实际储水量随来水和调度改变，常规容量、最高容量与某日蓄水量是三个不同数值。
2025年11月4日，上游 Haew Narok 瀑布区域积雨，灌溉厅记载坤丹水库当天增加约421万立方米来水。同月12日，该厅澄清网上“水溢出大坝”的画面：库内风浪让水在溢洪道位置飞溅。这是2025年的一次具体水情。
2026年9月1日，坤丹项目工作人员检查溢洪道、控制系统和相关机械设备，准备应对水量增加。9月2日发布的报道记述的是设备检查，并未宣布一次具体放水。
同年10月2日，灌溉厅将坤丹列在东部重要水库的区域调水安排中。调度同时考虑入库水量、下游河道状态与接纳能力；旅游开放与当天船务则各由相应管理方提供安排。
坝所在的 Ban Ta Dan 处于山脚平原，源流来自考艾国家公园山区。土地开发厅的流域介绍把约93%的年平均径流放在6月至10月，旱季则有缺水问题。这一流域背景解释了蓄水与调配的需求，雨季来水集中并不等于全年都有相同的库面与船程。
流域开发范围跨 Mueang、Ban Na、Pak Phli 与 Ongkharak 四县，主要水道包括 Khlong Tha Dan、Khlong Samo Pun、Khlong Nang Rong 和那空那育河。山间来水经过坝区后还要供应低地，部分低地农田受强酸性土壤影响，农业供水与酸土问题因此同列为项目任务。
两条公路到坝区，终点仍是Ban Ta Dan
从曼谷方向出发，公路厅2026年3月公布的走法是305号公路接33号公路，即 Suwannason Road，在 Sila Thong 路口分开。3049号公路是那空那育至 Nang Rong 瀑布的道路，沿途经过 Bung Krabao 路口、Wat Luang Pho Pak Daeng、Pracha Kasem 路口与 Wang Takhrai，再到 Tha Dan 坝路口右转进入坝区。
另一条走法在 Sila Thong 路口右转，至 Wat Udom 路口左转接3239号公路，经 Si Nawa 路口、Wat Khiri Wan 与 Wat Tha Dan 学校一带直抵水坝。两条路的节点不同，终点都在 Ban Ta Dan 坝区，不是进入沙里卡的3050号公路。
去Khao Chong Lom，多出一段船与步行
Khao Chong Lom（เขาช่องลม）从坤丹坝码头乘船进入，公路厅2026年3月的介绍将山谷里的溪流与瀑布列为目的地。它与公路抵达的坝体观看区相连，却还隔着一段水路。
泰国旅游局2020年2月的记述里，船先到 Khlong Kram 水源一带，再往 Chong Lom 瀑布。那次出行因水浅，没有前往 Pha Ngam Ngon 与 Khlong Kram 瀑布，作者也提到绕行步道需要较长时间。同一次船程，水源、山谷与瀑布的可达范围仍会不同。
该次记述把 Pha Ngam Ngon 与 Khlong Kram 的较佳观瀑时期放在雨季末，约10月至11月。这是两处上游瀑布的季节观察，沙里卡在另一条公路沿线，不能共用这一日历。
2020年那次 Chong Lom 登岸步行约700米，途中跨过木桥后到达瀑布，再原路返回。这个距离描述的是当时的岸上行程，水路之外还要给往返步行留出时间；当前停靠点和可走路线以船方及现场管理安排为准。
水库里的船，也连着搬离山脚的人家
坝上的游船还有一段社区往事。2012年9月，Hin Tang当地团队完成的社区旅游记录，写到1村低地因建坝而改变的生活：一些居民搬到邻村，另有十七户在5村的Chai Phatthana聚落获得住房。记录将原先住在考艾山脚、依靠林地谋生的人家，与后来水库上的船夫联系在一起。这是建坝后的一个地方群体，并不包括所有沿岸居民。
在这份2012年的记述中，居民熟悉山林，也长期使用船只。水库形成后，他们开始载游客去上游看自然景观与瀑布。起初各自接客，价钱没有统一，作业还面对水库管理方面的限制。后来居民组织成组，与府级机关、国家公园、内陆渔业部门和灌溉部门沟通，才逐步获得开展船务的空间。游客如今看到的山谷水路，背后也有居民从旧生计转向载客的过程。
当时的安排把谋生与资源管理放在一起。船夫须有驾驶许可，参加游客安全培训，办理团体保险；在保护区内不得狩猎、取香木、采集林产，也不得载运从事这类活动的人。记录还提到不得在鱼类产卵时捕捞，并要协助照看资源。渔业部门另外提供水产知识和放养方面的帮助。船把人送往瀑布，同时也让原先靠山林的人家继续参与这片地方的日常事务。
2012年的社区记述把可参与的船限定为三十四艘，理由是这些船对应实际受影响的居民；这不是今天可订船数的公告。合作并非从此没有摩擦，居民当时仍反映换大船、上岸修船和重新下水时遇到问题，也记下协助清理坝前垃圾的工作。船务的历史由住处、生计与不同机构的管理范围交织而成，不能只从库面上的一条航线理解。当前航班、停靠点和收费，仍须向实际运营方确认。
沙里卡在另一条路上，九层不等于全程开放
沙里卡位于市区以东约15公里的3050号公路沿线。旅游局介绍它为森林山坡间的九层瀑布，各层落水处有天然水池。从坝区转去这里，需要重新走公路到另一处入口，并非沿上游船程继续前行。
九层是瀑布的地形层次，实际获准进入的区域由园方划定。出发前查看考艾国家公园的最新公告，到入口后按工作人员与封闭标识行动，临时关闭时取消这段安排。
府城与坝区之间的接驳
旅游局2020年的行程曾提到从 Future Park Rangsit 与 Mo Chit 2 搭面包车到那空那育。那是当年的交通记述，不能直接用作现在的班次与售票点；抵达府城后，到 Ban Ta Dan 坝区或沙里卡入口还各有一段市内外接驳。
当天选择船程的人，返回车辆须在回到码头后接续；只参观坝体或沙里卡，则围绕各自入口安排接送。预约时将最终目的地写成具体坝区位置或瀑布入口，回府城转车的上车处另行确定。
