列车在楼上，接车在道路上
2019年照片中的橙色1013号柴油动车停在有顶棚的高架月台旁，黄色导盲带沿车身延伸。作者记录的是当时432次地方列车，不代表今天25、133或75次使用同一种车辆。
铁路站的泰文是สถานีรถไฟขอนแก่น。孔敬三号客运站为สถานีขนส่งผู้โดยสารจังหวัดขอนแก่น แห่งที่ 3，名称中的รถไฟ与ขนส่ง分别对应铁路和客运，数字3区分具体客运站。
车站所在的地面路口由Railway Road（ถนนรถไฟ）与Ruen Rom Road（ถนนรื่นรมย์）交会。交通政策与规划办公室2025年报告列出这两条出入道路，并记录站前停车场的出租车、嘟嘟车，以及从站前经过的双条车。
今日站房的高架格局来自吉拉枢纽至孔敬的复线改造。2019年3月13日举行站房正式启用仪式，当天还安排了孔敬至Tha Phra的试乘；孔敬与Ban Phai是这项工程中的两处高架站。
复线施工期间，还安排了一处临时站。2017年3月，孔敬站长ศักรินทร์ แสงอรุณ接受采访时介绍，临时站设在Mueang Kao的Ban Lao Nadi 12社区、当时Tesco Lotus后方，用12个集装箱组成售票、站务、包裹及铁路警务等空间，另建350米月台。采访时它仍在收尾，计划使用两年多，再返回原站址。这是复线工程中的过渡布置，并非今天高架站旁又一座供旅客换乘的铁路总站。
铁路研究院2023年4月19日至21日到孔敬考察时，记录站房下层设候车厅、售票室、站长室及行车控制空间，上层为月台。那次现场记录还提到，部分服务车辆使用较低的车门踏板，与高月台之间需要铺板，由保安人员和站长协助上下车。高架站房不意味着每种列车的车门都与月台平齐；这一观察有明确的2023年时间范围，不能扩展成所有现行车型的固定上下车方式。
那次考察还记录，站房下方保留的地面旧轨用于邻近油库的燃油运输，高架客运月台与地面轨道各有用途。站长谈到将来改用管线并外迁油库的设想，报告没有把它列为已经完成的改造。旅客看到的地面旧轨，不能据其高度判断客运月台也在同一层。
三号客运站在另一段公路的终点
孔敬城市巴士路线图把Railway Station画在城区铁路沿线，将Khon Kaen Bus Terminal 3放在南侧终点，另标Bus Terminal 1与2。图中三处客运站地名不能互相替代，也不能据图认定今天承担相同业务。
三号客运站由孔敬府行政组织的交通事务部门管理。城市巴士候车点与长途公司的售票柜台、发车位分别位于站区不同位置。
三号站落在Mueang Kao分区、城区西侧的绕城公路一带。2013年启用公告把它与原一、二号客运站的距离写为约7公里，与Mittraphap Road约600米；前一个数字的起点是旧客运站，并非火车站。这两组距离说明的是新旧公路枢纽与干道的关系。
府行政组织在2012年8月的机关刊物中解释，当时城区两座客运站拥挤，大型长途车辆进入市中心也增加堵塞，因此提出把短途与长途功能分开：城区站服务较近的府内和邻府路线，绕城公路的新站承接曼谷及跨区长途。三号站的管理任务早在2011年9月8日已交给府行政组织，正式面向乘客的启用公告则定为2013年10月1日。工程移交与客运启用是两个时间点。
2013年公告列出新站占地20莱、两层站房及28个发车位，并把曼谷始发路线、部分一等空调跨府车和国际班车列入迁入范围。当时位于Klang Mueang Road、Khon Kaen Wittayayon学校前的二号站，原空调客车迁出后改供固定线路客运面包车使用。这段迁站历史解释了旧地图为何仍留有多个客运站名；它不是2026年各站全部线路的清单。
城巴有线路，火车站仍要找上车点
Khon Kaen City Bus将Central商场City Gate一侧列为多线连接点。铁路站在其以南，运营方“Central—火车站”指引沿高架结构旁道路画出约200米的步行方向；图上有施工围挡，不能当作今日通道与站牌原样未变的保证。
运营方公布的机场—市区—三号客运站时刻表没有单列铁路站一栏。去三号客运站方向，Central City Gate为08:45、10:00、12:15、17:15，对应终点09:30、10:45、13:00、18:00。各班间隔不同，其中12:15至17:15相隔五小时。
这些是运营方计划时刻，表下注明到站会受交通影响；不是指定旅行日的实时运行承诺。
另有19:15从三号客运站出发的夜间右环线，经TonTann、Central、KKW、Kanlayanawat、Fairy Plaza、KNW再回总站。它与机场线的路线不同，不能当作机场线晚上续开的同一班。
城巴以外，还有另一套双条车线路编号。交通政策与规划办公室2025年报告汇集陆路运输厅资料，其中18路登记为孔敬火车站至Ban Dong Phong，全线16公里；3路为三号客运站至Ban Phrom Nimit，4路为三号客运站至Ban Nong Nam Kliang。三条线的端点不同，18路的登记名称没有三号站，不能仅凭它从铁路站出发便认定是一车直达总站。
这份表还将24路写成三号客运站环线。它记录的是陆路运输厅线路资料，和City Bus网页上以商场、学校及机场为节点的时刻表属于不同资料系统；编号、终点及运营时段不能直接拼接成一张换乘表。报告所列班距和车费也不作为2026年指定日期的发车保证。
Tops Daily旁，是总站的城巴候车点
三号客运站的城巴指引将候车点写在食物中心建筑、Tops Daily旁。配图中的白色巴士带红番茄人物涂装，停在有顶棚的道路边；这个地标对应城巴候车区。
同一机场方向表列三号客运站07:15、08:15、10:30、15:45出发。这些是总站一端的发车时间，不能直接接在火车站的列车钟点之后。
Central两侧也有区别：机场与三号客运站表使用City Gate一侧；大学、医院和Ban Non Muang方向的其他表另列Mittraphap一侧。同一商场的站点名还需结合道路一侧与线路方向。
长途公司在同一座三号站内各有售票位置。Phet Prasert官网把孔敬售票点写为6号柜台、10号发车位，所属站址为绕城公路Mueang Kao分区，列出829与874两条路线。这里的6是售票柜台号，10是车辆发车位，均不是客运站编号；城巴的Tops Daily旁候车点也没有因此变成长途售票柜台。
Phet Prasert官网直接链接的829路双向表，把孔敬三号站列为途中站。向湄索方向，离开孔敬后依次经Chum Phae、Lom Sak及彭世洛；反方向则经Chiang Yuen、加拉信，再往莫达汉。铁路旅客在三号站能接上横贯东北与北部的公路线路，目的地不只有曼谷。两页表分别以湄索和莫达汉为始发点，孔敬出现在不同位置；线路名称中的远端城市并不是车辆下一站。表内未注明更新日期，所列站序不代表过站钟点至今没有变动。
Nakhonchai Air的分支目录同样将孔敬分支设在三号客运站，列出每日05:30至午夜的营业时间及统一电话1624。它的曼谷—孔敬路线页标注2026年2月9日更新，在“孔敬府”上、下车点下同时列出Phon客运站、NCA Ban Phai与孔敬三号站。Phon、Ban Phai和孔敬城区是三个不同停靠点，“孔敬府”这个栏目不能读成三处都在火车站附近。
地面接驳车辆
2022年孔敬街头照片中的蓝黄嘟嘟车停在Tops Market招牌旁，后部为开放乘坐空间；照片未标火车站地址，也没有车费牌。
运营方付款图列硬币、纸钞、PromptPay二维码、Bussing Card与预订车票。这些是城市巴士的支付方式，不推广为所有嘟嘟车或预约汽车的结算条件。
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