蓝线跨河，紫线接向暖武里
曼谷MRT蓝线长48公里，共38站，包括Hua Lamphong至Bang Sue段、Wat Mangkon至Lak Song段，以及Bang Sue至Tha Phra段。紫线由Khlong Bang Phai通往Tao Poon，长23公里，16站全为高架站；沿Rattanathibet路跨过湄南河，再经Tiwanon路接向Tao Poon。两线在Tao Poon换乘。
蓝线怎样从老城跨到吞武里
从Hua Lamphong向老城延伸的蓝线，沿Rama IV路进入Charoen Krung路，经过龙莲寺和Wang Burapha，再转进Sanam Chai路。列车在Pak Khlong Talat一带从湄南河下方穿过，接着穿过Bangkok Yai运河下方，进入Itsaraphap路，随后转为高架，到达Tha Phra路口。继续沿Phet Kasem路的一段经过Bang Phai、Bang Wa、Phasi Charoen和Bang Khae。另一段从Bang Sue经Tao Poon、Bang Pho后跨过湄南河，沿Charan Sanit Wong路经过Bang Phlat、Borommaratchachonnani和Fai Chai，最后也接到Tha Phra。蓝线在河两侧既有地下区间，也有高架区间。
唐人街与老城分在哪几站
从Hua Lamphong继续乘蓝线，Wat Mangkon、Sam Yot、Sanam Chai和Itsaraphap依次连接唐人街、老城与河西。Wat Mangkon站在Charoen Krung路，去龙莲寺和耀华力路可从这里下车；若目的地是金佛寺，则Hua Lamphong站更接近。Sam Yot站附近有Rommaninat公园，继续向北可到苏泰寺与大秋千。Sanam Chai站旁是暹罗博物馆，卧佛寺离站约半公里，大皇宫约一公里。Itsaraphap位于湄南河西侧，郑王庙在站北、河岸一带，距离不足一公里。
Wat Mangkon站位于Charoen Krung路与Phlapphlachai、Plaeng Nam两条路交会处，走廊墙面和天花板有龙与莲花纹饰，装饰融合中式与欧洲建筑元素。Sam Yot的三个入口建筑采用拉玛五世时期和中葡式建筑风格，入口有折叠门，柱子与售票区可见Sam Yot拱门的造型，墙面陈列旧照片。它的售票层就在地面，进站后先遇到自动售票机和售票办公室，再向地下站台走。Sanam Chai站由泰国国家艺术家Pinyo Suwankhiri设计，站内有当地历史的地下展示空间。Itsaraphap站的天鹅装饰与附近Wat Hong Rattanaram有关，这座寺院始建于大城时期，由站口1或2前往约600米。Sanam Chai与Itsaraphap之间的隧道从湄南河下方通过，最深处到地下38米。两岸的地下车站之后，线路才在Tha Phra转为高架。Sam Yot的三个入口建筑留有通风空间，建筑外墙与入口涂灰泥。
换乘时会遇到不同站名
蓝线与其他轨道线路相接时，两边站名未必相同。Chatuchak Park对应BTS Mo Chit，Phahon Yothin对应BTS Ha Yaek Lat Phrao；Sukhumvit对应BTS Asok，Si Lom对应BTS Sala Daeng。Bang Wa的MRT与BTS则使用相同站名。去素万那普机场铁路，可在蓝线Phetchaburi站衔接ARL Makkasan。地图上的换乘关系表示两套线路在这里相接，不应把另一系统的站名当作蓝线站名去找。蓝线也有水路接驳：Bang Pho连向Bang Pho码头，Bang Wa连向Bang Wa码头，Phetchaburi连向Asoke码头，Sanam Chai连向Rajini码头。去机场与去河岸，先分清要找的是铁路站还是码头，再认地面标识。
地下与高架共用的蓝线列车
蓝线最初的20公里地下段于2004年投入运营。初期开通的地下段共有18站；扩建另增28公里和19站，形成Hua Lamphong至Lak Song及Bang Sue至Tha Phra的区间。原有地下段与后来高架段的站数、长度各有统计范围，规划行程时仍以当前全线48公里、38站的线路图为准。扩建项目增购的35列车均为三节编组，每列可容纳800多人，最高速度为每小时80公里，并非全程平均速度。它们在原有曼谷地铁车辆的基础上改进了车体设计。扩建工程还同时配置自动列车防护、自动运行、牵引供电和车站供电，并与原蓝线系统衔接。地下隧道与高架桥上的蓝线因此属于同一个轨道系统，乘客在车站所见的结构变化，并不表示已经换成BTS。
紫线的三节不锈钢列车
紫线在2016年8月6日开始营业，连接曼谷北部Bang Sue一带与西北郊的Bang Yai。它与蓝线采用的车辆来源不同：JR东日本集团旗下J-TREC为紫线制造并交付了21组三节编组列车，共63辆，车体采用不锈钢。JR东日本与丸红、东芝在曼谷设立的JTT，承担最初十年的车辆及地面设备维护，范围包括信号、轨道、电力、站台门、自动收费系统和车库设施。列车制造与维护由这些企业参与，运营方仍是BEM；在Tao Poon换乘紫线时，要转到紫线站台。
轮椅乘客的售票与求助设施
MRT的无障碍设施包括电梯内的盲文、供视障乘客辨识的按钮标志，以及轮椅乘客够得到的电梯呼叫按钮。坡道设在电梯出入口，售票办公室也有与轮椅高度相配的售票窗口。无障碍卫生间内设紧急求助按钮。紫线的Bang Phlu、Yaek Nonthaburi 1和Bang Son三站另有连接街道与售票层、专供轮椅乘客及残障人士使用的电梯。Tha Phra出口1、3、4设电梯与坡道，地面入口位置要按该站出口图确认。
Tha Phra出口接向哪些街道
Tha Phra的出口1接向Phet Kasem路10/2巷、Tha Phra邮局与Wat Tha Phra一带；出口3接向Phet Kasem路12巷。出口2A一侧有Phet Kasem路11巷、Sai Prasit学校和The Mall Tha Phra，出口2B一侧有Bangkok Yai区公署、Ratchadaphisek路25巷、Tha Phra市场与Wat Pradu Chimplee。出口4一侧是Charan Sanit Wong路1巷与Tha Phra警署。电梯和坡道位于出口1、3、4，扶梯位于1、2B、3、4。带推车或行李时，按所需设施选择出口。
旧储值卡已经停用
旧MRT与MRT Plus卡于2026年4月1日停止充值，6月1日起不能再用于蓝线、紫线。旧卡退款可到两线售票办公室申请，核验后以现金退还余额与押金，按运营方条件办理。付款卡支持名单区分信用卡、借记卡与预付卡；Visa、Mastercard非接触式信用卡与指定银行借记卡不是同一类条件。不能仅凭卡面上的卡组织标志，认定任意借记卡都能过闸。
同一张卡进出闸
使用受支持的EMV非接触式信用卡时，先把卡从钱包取出；每位乘客各用一张卡，全程用同一张卡进站、出站。相关乘车记录可通过Mangmoom EMV网站查询。2026年10月29日的支持名单中，借记卡银行包括Krungthai、Krungsri、Kasikorn、Siam Commercial Bank与UOB，其他银行借记卡仍需查最新支持状态。用卡前先确认发卡银行与卡种，不能把信用卡支持条件直接套给借记卡。注册Mangmoom EMV账户后，可查询过去60天的乘车及收费记录，同一账户可加入多张EMV卡。发生记录不符时，网站有提出异议与追踪处理状态的功能。注册还可管理账户和卡片，之后查询不必每次重新输入卡资料。
单程Token在哪里购买
成人单程Token可在自动售票机或售票办公室购买，按距离收取普通票价。儿童和长者Token只在售票办公室办理，优惠条件向该处询问。
Tha Phra的站台与末班车
Tha Phra站号为BL01，首末班表把站台1、2与站台3、4分开列行。方向栏分别是Tha Phra经Tao Poon往Lak Song与Lak Song经Hua Lamphong往Tha Phra。2026年10月29日，Bang Khae BL37两方向的末班分别为00:30和23:10；这只是当日时刻，不能替代乘车日查询。需要转紫线时，还要看蓝线接驳紫线的末班表。运营方提示至少提前五分钟到站候车。
